恶意退票“黑洞”确确实实存在着。除了消费者，跟这个“黑洞”息息相关的市场主体有大小票代、依赖票代生存的网络平台，以及航空公司等。当上层监管尚且缺位时，这些市场主体有的已开始行动。或许他们的行动还不能从根本上堵住漏洞，但这些自律行动却实实在在地推动着
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■行业洗牌1
在线旅游平台“割肉”堵漏
“现在酷讯已介入了退票的环节。”酷讯机票业务负责人李超告诉记者，原来酷讯只在退票环节设置定期的风险监控，现在定期监控已经转变为实时监控。
中国旅游学院教授王兴斌说，其实京东机票网跑路事件，反映了机票销售行业的两个问题。首先是航空公司销售价格体系的问题。“本来直销和分销应该是同一价格，但航空公司为招揽客户直销降价”，这使得实力较弱的小票代生存压力大，容易铤而走险。其次，搜索引擎模式也增加了小票代的生存压力：如果机票卖不动，还要付平台点击费，一旦供应商资金链出问题，就会发生恶性退票事件。
在京东机票网跑路事件后，包括垂直搜索引擎、B2C在内的在线旅游平台为“堵漏”而做的第一个动作是“割肉”主动承担风险。
“跟原来不同，现在酷讯已经介入了退票的环节。”酷讯机票业务负责人李超告诉记者，原来酷讯只在退票环节设置定期的风险监控，现在定期监控已经转变为实时监控。
“原来我们的100%保障体系（对不出票、出假票、出价虚高机票等风险进行赔付）没有涉及退票环节，现在这个保障体系正在逐步延伸到整个出行过程中的全部环节，这个体系很快就可以向大家宣布。”酷讯CEO张海军宣称。
相对于酷讯成立消费者维权基金的做法，去哪儿方面告诉记者，一旦出现代理商恶意退票等机票无法使用的情况，去哪儿网对消费者实施先行赔付，赔付的基础是其“担保通”保障体系。
平台们未来将采取的行动还包括对票代资质进行更严苛的要求。目前酷讯和去哪儿作为我国最大的两个垂直搜索引擎平台，对平台上票代的审查都要求工商营业执照、ICP备案号、中航协官方认证“三证合一”。不过，二者正在考虑的是，是否可以在票代资质筛选上再加上财务担保项。
目前正规的票代都要先向一家叫中航鑫港的航空专业担保公司缴纳担保金，但这一担保仅是对出票、结算等经营业务的担保，并不涉及恶意退款后对消费者的赔偿。
近两年才异军突起的淘宝旅行称，目前已有800个票代入驻，消费者若遭遇消费纠纷，淘宝核实后将先行给予消费者赔付，使机票退款时间缩短在24小时内。“有别于一般的呼叫中心，我们的呼叫中心不做预订，专门做售后服务。”淘宝旅行平台负责人吹雪介绍。
■行业洗牌2
大型OTA顺势抢客
携程副总裁汤澜和艺龙网CEO崔广福在不同场合透露，今年酒店预订领域掀起的OTA价格战，已为大型OTA的机票业务吸引了许多流量。
在线旅游平台通过主动承担风险，票代的实际门槛将被抬得更高，OTA（在线旅游代理商）也顺势争夺小票代的客源。携程副总裁汤澜和艺龙网CEO崔广福在不同场合透露，今年酒店预订领域掀起的OTA价格战已为大型OTA的机票业务吸引了许多流量。
“目前，垂直搜索引擎这类比价平台，在签约合作商时，仅能审核合作商是否具备代理资质。用户在平台上仅仅只是完成了价格查询和比价的流程，而后续预订、下单、配送及售后都是由各合作商完成。各合作商的服务品质可能会良莠不齐。”一位供职于某大型OTA的人士评价道。言下之意是大型OTA更有保障，不过售价较高。
自身也作为票代的大型OTA，退票漏洞其实也是不可避免的。不过芒果网机票部市场经理陈忠侠强调，大型OTA会尽最大努力降低风险，例如芒果网机票业务采取分工协作，订、退、改签分开，管理更为规范，可避免在客户未同意的情况下随意更改客户信息。另外芒果网对退票款项也是先向消费者垫付。
携程方面则告诉记者，携程机票目前没有和中小票代合作的模式，因此消费者在携程购票不会有更多的中间环节危及安全。
■行业洗牌3
航企直销加剧竞争
在中国民航发展初期，航空公司营销能力薄弱，不得不依靠票代帮助销售。如今情况正在转变，中航协特聘专家綦琦估计，目前机票直销和分销的比例大概达到2：8。
值得注意的是，此次京东机票网跑路事件发生后，“航空公司官网订票更安全”的观点一度十分流行。
在中国民航发展初期，航空公司营销能力薄弱，不得不依靠票代帮助销售。公开数据显示，2009年国内航空公司的出票总额达到2000亿元，而分销成本就达50亿元。东航董事长刘绍勇还抱怨2008年东航百亿亏损之下，分销渠道仍然从其拿走了10亿元利润。
如今情况正在转变，据中航协特聘专家綦琦估计，目前航空公司机票直销和分销的比例大概达到2：8。而记者从国航获悉，通过官网和热线电话订票激增，目前国航机票直销的比例已超过30%。
数据显示，目前在美国，航空公司机票直销的比例达61%，代理商只占39%，而国外强势航空公司如英航、汉莎、法航等直销份额也达到了50%。
航空公司在发起直销攻势时，也不断降低票代的佣金，这使得票代利润越来越薄。业内惯例，票代收取佣金基本是按机票价格的“3+X”模式，其中机票价格的3%是固定佣金，“X”从3到8不等，越是采购大户，越可以获得高佣金。然而，随着票代市场越来越不好做，不少正规票代为了达成销售量，有时不得不亏本赚吆喝，同时不得不发展下级代理商。
这些下级代理商通过“挂靠”在有资质的机票代理商生存，它们就是俗称的黑票代。据了解，除春秋航空外，我国航企的航班、时刻、座位空缺信息目前只能从中航信系统查询，票代必须通过安装中航信提供的终端，每月缴费以获取信息，“挂靠”正是通过技术手段，将中航信提供的终端复制成多个使用。
■行业洗牌4
票代不转型或被淘汰
2010年公布的一组数据显示，我国市场上各种未被登记的黑票代、小票代大约有10万家。专家指出，转型慢者，将面临被淘汰的命运。
根据2010年公布的一组数据，我国市场上各种未被登记的黑票代、小票代大约有10万家。专家指出，转型慢者，将面临被淘汰的命运。
劲旅咨询总经理魏长仁告诉记者，OTA和中小票代主要是靠服务来争夺市场，其中小型票代的价格和综合服务更为灵活。记者了解到，目前在我国，有一批小票代得以在夹缝中生存，其实并不是靠佣金，而是靠在服务企业客户或事业单位时获得的回扣，但随着市场逐渐规范，这种情况将逐渐被取缔。
相比靠回扣生存，如果小票代本身有可与机票相组合的旅游产品，这不仅是合规的，也是具有一定竞争力的。据了解，如果机票是通过旅行社进行集中采购，其价格就可根据时间和采购量同航空公司协商。民航专家綦琦介绍，恶意退票这种行为在国外很少发生，这是因为国外的市场上并没有那么多小票代，外国航空公司机票分销主要是通过旅行社实现的，官方监管的对象则是旅行社。中国的中小票代要想在未来仍有立足之地，就应该抓紧时间积极开拓资源，将灵活的结算政策和旅游产品的多元化、便捷性结合起来。
■行业洗牌5
在线旅游网站模式PK激烈
在当前电子商务快速发展的状况下，专注流量、规模与低价的垂直搜索和销售平台的市场份额或许会提升，挑战传统的OTA。
航空公司的直销成本也包括对垂直搜索引擎和B2C平台的广告等费用。跟OTA收取佣金的盈利模式不同，垂直搜索引擎主要靠点击付费和广告费，淘宝则主要以交易平台为模式，按一定交易比例收费（类似超市入场费）及服务费。中国旅游学院旅游科学研究所教授王兴斌担忧，OTA和销售平台、搜索引擎这三类在线旅游网站，销售与盈利模式的不同可能会造成下述局面：OTA对产品负全责，因此对售出产品的要求比较严格，但销售平台和搜索引擎对入驻商家的要求则更低。
对此，去哪儿网机票总监丘晖并不认同。他指出，以去哪儿为例，对代理商来说，点击付费的模式促使代理商更重视考量转换率与订单成功率，提升服务与响应速度。对用户来说，去哪儿网平台上的机票信息更加公开透明，提供更丰富完整的产品供消费者选择，而担保通则在售后保证了消费者的权益。“互联网的出现，就是把整个世界变成平的，将交易的中间成本降到最低。”
淘宝方面则向记者展示了一组数据：去年淘宝旅行的机票完成了73亿元的交易额，2011年，在12月21日淘宝旅行大型促销活动当天，机票单日交易量达到8万张。而目前中国单日机票交易量为70万张，其中在线销售20万张。魏长仁称，尽管对消费者来说，B2C平台和垂直搜索引擎平台区别不大，因为它们的商户属性同质化，但从信用机制上来讲，淘宝上有一定的商户市场信用机制，据此排定各个级别的商户，这个级别是商户自己通过诚信经营赢得的，因此在B2C平台上可以实现市场化监管。
透过各种模式的PK，中投顾问高级研究员薛胜文分析，航企直销是传统的机票销售，OTA以收取佣金的方式发展相对成熟，垂直搜索引擎专注于流量和规模，而淘宝旅行看重低价与流量。在当前电子商务快速发展的状况下，专注流量、规模与低价的垂直搜索和销售平台的市场份额或许会提升，挑战传统的OTA。未来来自监管层和行业的自发监管能否制止票代行业的乱象，机票销售市场将上演怎样的大戏，本报将继续关注。
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