建设亮点是，两岸及江中各有一个通风塔。隧道形式的过江通道，需要解决汽车尾气排放的难题，纬三路隧道准备在长江两岸及江心洲上各设立一座风塔，用于将汽车尾气排放到高空。此外，这三座造型优美的风塔，还将成为长江两岸的新景观。
在记者看到的两种风塔效果图中，其中一座风塔的造型类似船帆，由大面积的透明玻璃组成，建成后屹立江边很像是要扬帆远航。另一个风塔的造型比较概念化，由长方体组成。设计中，扬子江隧道在江南靠近扬子江大道、江北靠近江岸分别设置排风塔；定淮门隧道在江北和扬子江隧道共用风塔，在江心洲单建风塔。
左线起名扬子江隧道 右线起名定淮门隧道
南京纬三路过江通道已经低调全面开工，跟已经通车的纬七路通道不同，纬三路通道实际上是由两条平行的隧道组成，记者昨天了解到，为便于市民区分，纬三路隧道左线隧道将被命名为扬子江隧道，右线隧道命名为定淮门隧道。同时，为了让隧道内汽车尾气及时排出，隧道将在江南、江北、江心洲各建造风塔一座，这三座风塔的造型经过精心打造，将成为长江两岸的新景观。
最新进展：工程已经进入正式施工阶段
纬三路隧道虽然在5月28日进行了奠基仪式，但是工程正式开工日期一直不定，直到上个月南京交通部门才公开表示“月底开工”。昨天，记者向相关部门咨询时得知，纬三路隧道已经悄悄地进入正式施工阶段了。随后，在工程建设单位中交隧道工程局的网站，记者看到公司要闻中有一段话，“11月30日，局总工程师石新栋代表公司与中交投资公司签署南京纬三路过江通道施工合同，标志该工程进入全面实施阶段。”
据悉，在奠基后纬三路隧道就一直积极进行开工前的各项准备工作，目前项目工地围墙、施工便道等前期准备工作正有序展开。为了隧道施工，施工单位还订购了两台跟纬七路隧道盾构机一样的，直径14.93米的盾构机。纬三路隧道建成后隧道外径也是约14.56米。
关于纬三路隧道的通车时间，最新的说法是2013年底建成通车。
这样建设：部分路段采用先开挖再填埋
纬三路过江通道工程起于浦珠路与定向河交叉点附近，过江后至扬子江大道和定淮门大街。工程采用八车道双管双层盾构、南北线隧道分离的总体方案，上下层均为两车道，对向布置。上层均为江北至江南方向，下层均为江南至江北方向。
为了建设纬三路隧道，各方面组成了一个南京中交纬三路过江通道有限公司，建设资金来自政府投资、企业投资及银行贷款，其中项目资本金出资比例为：中交投资有限公司70%、南京市浦口区国有资产投资经营有限公司20%、南京市公路建设处10%，其余建设资金来自银行贷款。
正式开工后，大部分隧道段采用的是跟纬七路隧道一样的盾构施工法，在浦口、定淮门大街、扬子江大道等部分路段，采用的是先开挖后填埋的明挖施工法。工程在浦口还有部分接线道路，收费站也建设在浦口，隧道两侧还将建有加油站、停车场。
工程趣闻：两隧道兄弟各有一个“小名”
纬七路隧道建成后被命名为南京长江隧道，当时就有人提出纬三路隧道建成后，会不会像南京的过江大桥一样排序，叫作南京长江第二隧道。
记者了解到，纬三路隧道不会这样命名，而是把隧道两条线分开命名，根据连接道路不同，分别叫扬子江隧道和定淮门隧道。
纬三路隧道具体走向是：从起点沿定向河东岸向南布置，与规划丰子河路相交后设主线收费站。
经过收费站后路线左偏，在明挖段利用弯道进行平纵线形转换，将车流分别引入左线隧道和右线隧道双层盾构。路线向北避开定向河口的主江深槽后，两线隧道分离布置。左线隧道继续左偏穿过潜洲后右偏避开夹江秦淮河口附近的深槽，从秦淮河口上游上岸，隧道出口位于扬子江大道上；右线隧道右偏穿过潜洲、江心洲后左偏在定淮门大街和扬子江大道交叉点附近上岸，隧道出口位于定淮门大街上与龙园西路路口。
为了在今后使用中便于区分，左线隧道将被命名扬子江隧道，右线隧道命名定淮门隧道。为方便区分，两条隧道的进出口设计也是有区别的。
建设亮点：两岸及江中各有一个通风塔
隧道形式的过江通道，需要解决汽车尾气排放的难题，纬三路隧道准备在长江两岸及江心洲上各设立一座风塔，用于将汽车尾气排放到高空。
此外，这三座造型优美的风塔，还将成为长江两岸的新景观。
在记者看到的两种风塔效果图中，其中一座风塔的造型类似船帆，由大面积的透明玻璃组成，建成后屹立江边很像是要扬帆远航。另一个风塔的造型比较概念化，由长方体组成。设计中，扬子江隧道在江南靠近扬子江大道、江北靠近江岸分别设置排风塔；定淮门隧道在江北和扬子江隧道共用风塔，在江心洲单建风塔。
有关人士告诉记者，在建成后纬三路隧道20%的汽车尾气通过隧道口排出，80%的汽车尾气通过风塔排到35米以上的高空。风塔的作用是把尾气排到高空减少污染，同时还兼具隧道消防作用
