【特写】 现场辩论激烈 施工方被问得直冒汗 这是南京的第6次绿评，由于涉及的路段并不很长，迁移66棵树木也是最少的一次。但是现场辩论非常激烈。 “路面不包括人行道就有35米宽，基坑才21.6米宽，再加上两侧6米的人行道，足足有19米的富余，为什么非要把人行道上的树移植呢？”市政协委员上来就发问，杨秀英委员是绿评的老专家了，她的多次追问，使得施工单位中交集团隧道公司的工作人员直冒汗。 一开始记者甚至以为此次绿评方案要通不过了，但是经过1个半小时的激烈讨论，大家终于明白了管线、基坑与行道树的关系。过江隧道的基坑已经压到了快慢车道的侧分带，而在基坑外围需要建1米宽的地连墙，再外侧建2米宽的止水维护，再外围还需要7米左右来迁移管线，所以管线只能迁到树底下。在弄清楚后，绿评会通过了该移植方案，不过记者注意到，全场只有一人投了反对票。 纬三路过江通道 6月份向江底进军 2014年7月底通车 昨日，纬三路过江通道工程建设指挥部综合部总经理郑心铭介绍，目前，纬三路隧道的江北始发井已经建成，即将开始在长江水下70米开挖，而隧道也将于2014年7月底确保建成通车。 盾构机已到位组装 6月初向江底掘进 昨天，在纬三路江南段施工二区的绿评会上，建设指挥部综合部总经理郑心铭介绍，目前纬三路江北段明挖段已基本结束，作为盾构机的“家”——江北共用始发井也已经施工结束。接下来的就是盾构机向江底进军了。 隧道共两股，盾构掘进也像当年的纬七路隧道一样，将采用两台盾构机，一前一后错开施工。郑心铭介绍，目前第一台盾构机于年后已经到位，重达4000斤，目前正在组装，计划于6月初完成调试后，开始掘进。 “首个掘进的是S线，从江北到定淮门大街”。郑总介绍，第二台盾构机计划于3月5日往现场运送，与第一台盾构机相差两个月后，计划于7月中下旬掘进。 2014年初贯穿江底 7月底确保通车 与已经通车的长江隧道不同，纬三路过江隧道两股隧道均为双层结构，上下两层均可以行车。其中，上层均为江北往江南方向的车道，下层均为江南往江北的车道。行车道按照城市快速路标准设计，时速80公里。建成后通行能力将是长江大桥的2倍多。 郑心铭介绍，尽管是上下两车道，但纬三路过江隧道与纬七路长江隧道一样，都是14.93米的直径。而在进度方面，S线将率先完工，计划于2014年2月份隧道盾构部分完成，整条线路确保在2014年7月底前通车。 而在江南定淮门大街段，将于3月下旬开始围挡施工。郑心铭表示，由于隧道内部是双层结构，而且逐渐加宽，其施工时间很长，再加上还将建一条江东北路的匝道，为此整个工期也较长，土建预计在2014年4、5月份完成。这也意味着，定淮门大街在这两年内交通将大大受影响。（记者 刘海琴） |
