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教授直接开门见山吧，国内的自主品牌中，做SUV车型和轿车双向发展最突出的就是吉利汽车了，当年的帝豪车型销量一直延续至今，而且目前吉利在轿车领域的产品序列也得到扩展，现在有较高端的博瑞GE，定位入门的远景、帝豪还有品质更高的帝豪GL，产品线铺设已经相当全面!
而今天教授特意来到江苏省无锡市就是为了给大家试驾吉利全新打造的热点轿车--缤瑞！此前，它在8月30日正式上市，定价为7.98-11.08万元，产品定位是主打运动风格的紧凑型轿车！
前段时间教授就曾第一时间去吉利的4S店，做了一期展车实测的文章，它越级的静态品质让我嘴角上扬，而今天教授又机会实测它的动态性能，到底它是否能让我满意？
静态表现：外观内饰都具备越级表现！
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先来感受它的静态表现，当教授第一眼看见这款车型时能明显发现其车身设计采用了大量吉利博瑞上的设计元素，比如中网和大灯的样式、大溜背的车尾轮廓等处理手法让这款紧凑型车在气场上有接近B级车的表现。
而最新的家族式的前脸设计简约、布局规整，在前包围左右两侧带有类似进气口的造型，当然它只是封死的装饰设计，但运动感上确实不错！
（中高配灯组细节）
大灯组的细节到位，缤瑞的大灯采用了全LED光源，灯带式的LED日间行车灯形象秀气，因其拐角委婉所以辨识度颇高，而且尾灯也采用LED光源。
车身上的线条处理都是相当简洁的，侧面腰线很自然地贯穿到车尾，侧面的最大亮点就是它采用了溜背造型，这让我们在侧后观察它时特别有新颖感！而尾部处理则以大气为主调，事实上我们在拍摄的时候就有几位路人被它的设计吸引，向我们索取这款新车的信息。尾灯造型细长、并且由一条镀铬装饰条连接，底部采用了双镀铬排气的装饰。
一进入到缤瑞的车内，相信很多人和教授一样能感觉得到它的内饰质感有着越级表现！它的中控设计也是相当简洁的，并且采用了大量亚光金属拉丝饰条，像中控台中部、车门内衬、方向盘和挡把区域都采用亚光金属拉丝材质，虽然它中控台上覆盖的是硬质材料，但给人的高档感还是很充足的！
而且它采用的是D型多功能方向盘，样式动感。7英寸全液晶仪表盘，在一天的体验过程中它显示效果比较细腻，集成了多项功能，运行速度也没问题，值得一提的是这项配置在同级车型中真的不多见！
中控台上布置了10.25寸彩色触控大屏，它的分辨率值得称道，而且运作速度和操作逻辑都属于优良的水平，它的系统还支持语音控制功能。
乘坐方面：座椅舒适度是亮点
首先想跟大家分享的是，缤瑞的前后排座椅填充物厚实，座椅的设计包裹感很好，乘坐舒适感真不错，并且人机工程学方面的设计也让人挑不出问题。
身高176cm的体验者坐在前排坐在前排可以得到一掌的头部空间。
进入到后排，坐姿舒展，体验者能得到约1拳2指的腿部空间，头部空间约4指。
在后排的乘客能享受到中央扶手、3个独立的头枕、一个USB充电接口等配置，至于后排空调出风口嘛，这个要求有些苛刻了。
配置具备特点，并非一味堆砌，而是把配置做好！
缤瑞吸引力较强的配置包括语音控制功能，在行车过程中只要说出：嘿，缤瑞。（或者使用方向盘上的语音键）这套系统就会马上给出回应一句：听着呢。这样我们就控制车型的音乐、导航以及其他应用软件，中高配车型还能控制自动空调的温度设定。而一天的体验下来，它的语音识别度已经很不错，而目前它也支持地方方言的放声功能，比如四川话。
它还带有定速巡航、驾驶模式选择、转向模式切换、变速箱运动模式等功能，高配车型还带有L2级的自动驾驶系统，配备LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统，它可实现自动跟车，也能自动加/减速甚至能自动刹停，并且能识别路面上的行人！同时也配备了自动驻车功能，实际体验也不错。
另外一些功能很能体现研发人员贴心程度，它的音乐音量会根据速度的提高而作相应提高，这样能提高用户在行驶时的听觉体验。而雨刮会在等红灯驻车时自动减速，避免我们在灯红灯时因快速的雨刮而心情烦躁。
动态驾驶性能
（动态图为高配车型，并非14T CVT缤纷版）
教授今天试驾的是定价为9.18万元的缤瑞 2018款 14T CVT缤纷版，是用户能买到最便宜的自动挡车型，从定位来看，这套1.4T直列四缸+CVT动力总成极有可能成为主销动力系统！
代号JLB-4G14T的1.4T发动机最高功率133马力、峰值扭矩215牛米/2000-4000转，它的功率数值虽略显保守，但驱动1325kg的车身并不吃力，在0-80km/h这个用户常用到的速度区间里面动力输出比较充沛！踩下油门发动机转速能快速攀升，动力响应速度适中，也因为CVT变速箱的特性，动力输出相当平顺，而推背感则不明显。在80km/h后的加速表现有所减弱，动力变得不温不火，但只要肯给油的话，高速超车也没啥问题。
这台1.4T L4发动机在运转平稳性上表现挺好，而教授觉得还有改进空间的地方还是有的，那就是发动机在转速超过5500转时传来的声音有些嘈杂，当然很多用户可能甚少用到这样的高转速。
方向盘造型能体现档次感，而电动助力转向系统在普通模式下偏轻，单手亦能轻松转动，在市区拥堵路面行驶时这个转向可以让人很佛系。把转向系统调致运动模式后转向回馈力度明显变重，手感变得紧致一些，驾驶起来也更有乐趣！
在底盘的调校方面，缤瑞给我第一个印象是调校具有韧性，它对于路面减速带、细碎颠簸的过滤已经相当到位，吉利的工程师们对它的避震部件有很多优化设计，如采用缓冲力强的巴斯夫NDI材料，让底盘的整体减震和隔音性能有不错表现！
而前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构随然是同级的主流配备，但是也很考验调校水平，缤瑞的底盘整体感叫强，而且悬架的后段比较扎实，在快速变道时车身摆动在一个可以接受的范围，此外轮胎的抓地力应该是在同级车型中突出的，厂家技术人员给出了它的百公里刹停成绩仅为36.1米，这套轮胎功劳不小。
最后教授再来说两句，缤瑞的上市让我意识到咱们的自主品牌越来越重视打造精品化的新车型，像缤瑞就是这么一款产品，大量B级车上的设计元素下方到缤瑞身上，让它整体设计足够大气。内饰的做工、品质也有接近越级表现，配置的贴心程度也比同价的合资车型高。而它在行驶表现方面偏向中性，在操控和舒适方面做得已是相对均衡，相信在消费者越来越注重品质的今天，它的受欢迎程度绝对不低！
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