以往我们要想选购一辆豪华品牌SUV，可能预算至少得有40万，但如今，豪华品牌为了抢占更多“价格敏感型消费人群”所处的市场，其价格也在不断地下探，近期不少豪华品牌都相继打出了紧凑/小型SUV的牌，例如今天到场的捷豹E-PACE与奥迪Q2L。
捷豹E-PACE是捷豹第二款SUV车型，同时也是他们的首款国产紧凑型SUV，分为2.0T高低功率两种动力规格，官方指导价区间为28.88万——34.38万。
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奥迪Q2L在国内的呼声很高，毕竟作为小型SUV，它进一步完成了将豪华车价格下探的使命，21.77万的起售价，简直不要太诱惑。
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“跑”格与玩味儿
E-PACE和Q2L都不约而同地瞄准了年轻消费群体，所以在设计上，它们自然也要有点拿得出手，能够吸引年轻人的设计。E-PACE就对这种年轻设计理解到位，它有别于现时所有捷豹产品的英伦优雅与庄严，是捷豹家族中难能可见设计最“俏皮”的一款车型。
前脸部分，E-PACE已然显现出与家族中其他车型的不同，原本锋利之处都变得圆润起来，但同时，E-PACE车尾还是朝着F-Type靠拢，所以我们说，这是一台很有跑车格调的SUV。
Q2L的设计少了一份“跑”格调，但多了一份活泼和潮味儿。眼下这辆S-Line版本，选装了一系列运动套件后，搭配上清新脱俗的凯拉什蓝车漆，在路上的吸睛能力也足够强悍。
而比起E-PACE的相对内敛，Q2L看起来会更张扬外放，不过有一点需要说，毕竟是经过加长处理，其车身比例比起我们在海外见到的标轴版本，确实没那么协调，没办法，谁让来到中国需要在空间和尺寸上做妥协呢。
谁才是真“大玩具”？
年轻人都喜欢把充满乐趣的爱车比作他们的“大玩具”，那么在动态部分，两台车究竟谁更配得上这一名号呢？有别于此前的捷豹车型，E-PACE是基于最新前驱平台打造的产品，同时用9AT取代了我们以往在捷豹上常见的8AT。
2.0T高功率版的发动机账面参数很给力，249Ps最大马力和365N·m的最大扭矩，让这头小豹子拥有了充足的动力储备，油门踏板过半，你就能感受到它按捺不住想要飞奔的欲望。
在普通模式下，E-PACE的动力还算有所“收敛”，如果是切换到运动模式再搭配S挡，起步阶段我们就能感受到略明显的扭矩转向，要去驯服这头有点脾气的豹子，对年轻人来说也是挺有趣的一件事。
不过在S挡下，9AT的升档会过于拖沓，而在低档位高转速下行进，强烈的拉扯感会让日常行车感到不适，所以向来在驾驶捷豹车型时，运动模式+D档是我所理解的组好组合，来到这辆E-PACE上我依旧这么认为。
与在F-PACE上的硬核表现不同，驾驶E-PACE进行一些激烈动作，还是能感到悬架支撑性略不足，所以急加速和急制动下，E-PACE的抬头、点头现象会比较明显。
捷豹倒是很会在转向手感上建立运动感的厂家，即便在普通模式，E-PACE的转向也足够线性和充满沟通，而运动模式自然能够提供更强的代入感，这点做得比Q2L要好不少。
来到Q2L，我们可以用身轻如燕来形容它。更小巧的车身带来了更灵活的穿行，而让人感到意外的是，Q2L的主观加速感受甚至不亚于搭载2.0T的E-PACE，毫无疑问，奥迪将这具EA211的1.4T调校得很积极爱现，虽然它最大马力也不过只有150Ps。
Q2L低扭的动力要表现得比E-PACE更活跃，所以时常会被我们误认为它的动力更猛。若是再把驾驶模式放在运动，Q2L还能充当一台伪钢炮。
论弯道的表现，Q2L要比E-PACE能够给我们提供更多信心，整体性不错的底盘和刚性出色的车架，让我们能跨越更低的门槛去享受“攻弯”的快感。
不过在动态模式下，Q2L的转向阻尼会变得异常沉重，奥迪的初心是好的，营造更运动的转向手感，但我们也发现，整个转向的过程也会因此变得不线性，在转过U型弯时，方向打到最后的区间手感会突然加重许多，影响我们的预判。
空间表现？半斤八两吧
买这两款车的消费者，肯定还是会希望它能够兼顾一定的实用性，而对于国人来说，最关键的一点便是空间表现不能差。E-PACE虽然定位比Q2L更高，但紧凑型的身板下，机械结构和造型对内部空间侵占略明显，所以其车内空间表现只能说合格。
而加长后的Q2L，轴距比海外版多了28mm，但其车身尺寸仍旧处在主流小型SUV行列。后排腿部空间得到了一定程度的释放，实际空间感受接近了现款未做加长处理的Q3，不过Q3L也很快就要来了。
所以说，实际上定位有差异，但E-PACE和Q2L的整体空间表现，是半斤八两。
写在最后
实际上，除了文中的两款车型，同级或相近级别，我们还能够选择宝马X2、奔驰GLA、沃尔沃XC40以及凯迪拉克XT4等车型，而如果是在E-PACE与Q2L当中取舍，如果你喜欢更运动的行驶风格，选择Q2L，如果你是颜控同时又想要获得更出色的动力体验，E-PACE不会错。
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