北京三元桥，整整四十三个小时的天窗工程，近半个月准备，克服重重阻碍，几波次的大吊车轮番上阵后，终于由驼梁车完成最后的对位，大功告成了！三元桥大修采用的“桥梁整体置换工法”是首次在国内大城市重要交通节点上使用的。施工时，重达1600吨的旧桥梁中跨将会由驮梁车分两幅依次移走，1300余吨的新梁将会被整体驮运精确就位。这样的环梁施工只需要24小时，就可以“旧桥变新桥”，相比较原本近一个月的工期大大缩短。据了解，三元桥原桥面为混凝土材质，但实际上，混凝土天然带有一种“癌症”。在钢筋混凝土结构里，基本都会含有一种被称为“碱骨料”的材料，浇筑混凝土后，这个材料会伴随着吸水过程，体积逐渐膨胀，产生很大的内应力，导致混凝土开裂。严重时，甚至会使整个工程就此崩溃。也正因为问题很难解决，“碱骨料反应”又被行内人叫做“混凝土癌症”。这次三元桥大修，虽然新桥面不是钢筋混凝土结构，而是纯钢结构，但为了保证支撑，原来的18根“V形”桥墩顶部需要大量填充混凝土，“碱骨料反应”的潜在危害无从回避。“最终专家提出来，用玄武岩材料替代碱骨料，实现'抗癌'。”这在北京的桥梁施工中还是头一回，新梁的使用寿命将明显延长。
下附图文详解：
图解：
首先，新桥梁在郊外的梁厂做好，分成9片运到三元桥现场，然后进行拼接。吊运之前暂时就放在混凝土浇筑的支墩上。
▲新桥就放在旧桥旁的临时支墩上，已经拼接好等待“上位”。
旧桥面拆除工作方面，拆旧梁。旧梁泽被切割成三部分，两边的侧梁则用起重机吊走，主梁用驮梁车运离原支架。
▲旧梁拆前被切成三部分
▲两侧的梁采用吊装方式运离现场
▲驮梁车把中间主梁运到临时支墩上。第二步，新梁登场。用现场的两台驮梁车一点一点运送，新梁长55.4米、宽44.8米，主桥由9片钢箱梁组成，总重量达1300余吨。为保证桥梁精准定位，现场采用GPS、北斗双重定位系统进行粗定位，然后采用激光循迹进行精定位。
▲旧梁驮运完成后，清理掉桥下临时支架。▲新梁整体驮运到位。第三步，就是在新梁上浇筑配重混凝土、摊铺沥青混凝土以及伸缩缝等路面附属设施的安装、涂装。
高清现场实拍：by十三虎的博客
据了解，在三元桥天窗施工过程中，旧桥面上的中央旧梁状况比预想的整体状况要差，整体性严重不足，经驮梁车试顶后难以整体安全托出，为此整个吊运过程被迫延迟。
为确保工程实施的安全性，施工方决定启动预案，对旧桥就地拆解，在近10小时的分解吊装奋战后，终于为大件驮运对位完成准备工作。
完成对位。
幕后的英雄们，你们辛苦了！
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