即便当前ＬＮＧ需求增长放缓，业内依然对ＬＮＧ行业持乐观态度，认为中国能源转型将是ＬＮＧ发展的春天。
统计数据显示，2014年我国ＬＮＧ消费总量约为800万吨，预计2015年将达到1000万吨左右。近日在京举办的2015中国气体协会液化天然气分会年会上，有专家分析指出，2015-2017年将是中国LNG合同供应量增量最多的三年。
在此过程中，值得特别关注的是，专家一致指出，伴随ＬＮＧ产业的快速发展，ＬＮＧ设备在运行过程度中，挥发气（ＢＯＧ）的排放越来越不容忽视。ＬＮＧ行业需将减少ＢＯＧ排放作为节能减排的重要手段予以推进。
排放巨量
BOG（BoilOffGas）是LNG生产、储运和使用中不可避免产生的LNG挥发气，其主要成分是甲烷（CH4）。
查特深冷工程系统（常州）有限公司副总经理兼总工程师徐惠新在会上指出，随着近年来我国LNG汽车应用进入爆发期，加气站相关系统发展极快，但对设备技术性能与经济性考虑不够，大量LNG应用设备的技术性能，特别是设备绝热性能存在较大问题，导致BOG排放严重。
以LNG运输罐车为例，目前国内LNG运输罐车全都采用“差压输送”方式卸液，在站内通过集中泄放管进行排放，加气站贮罐也要同步排气以降压受液，通常一次卸液就有400标准立方米的ＢＯＧ排放到大气中。
而据有关部门实地调查，全国2400座正规加气站中，有2/3以上的加气站日均BOG排放超过5%以上，有相当一部分已超过10%。每天排放时间超过30分钟。据悉，1个3万立方米级的储罐每天可排放24吨ＬＮＧ。
与此同时，ＬＮＧ工厂及储备站停工期间的ＢＯＧ排放亦不容忽视。有数据显示，2015年，我国ＬＮＧ工厂产能将达近1900万吨，但因当前LNG市场持续低迷，目前开工率平均只有50%，曾一度低于40%。记者在采访中了解到，以工厂储罐为例，一般设计静态日排放标准为千分之八，但实际能控制在百分之五就很好了。由此可想而知工厂停产期间ＢＯＧ的排放情况。实际上普遍没有引起重视。
须高度重视
另据记者了解，随着行业竞争加剧，LNG行业掺液氮、液氩的现象已在各地悄然盛行。专家指出，这种做法不仅会降低LNG的产品品质，也会增加BOG的排放。
事实上，甲烷的温室效应要远高于二氧化碳，甲烷的温室效应是二氧化碳的25倍。同时，ＢＯＧ的排放将直接影响ＬＮＧ项目的经济效益。因此，在ＬＮＧ生产利用时有效减少ＢＯＧ非常重要。
据专家介绍，以100万立方米/天生产规模的ＬＮＧ工厂为例，接气价1.34元/立方米、无热值气体氮气含量1%计，该ＬＮＧ工厂每年因此导致的损失约达480万元。
西安庆港洁能科技有限公司副总工程师刘春江在会上指出，BOG的产生具有持续性特点，必须引起高度重视。ＬＮＧ行业需把减少ＢＯＧ排放作为节能减排的重要手段来推进。
工艺、法规应并进
有专家在接受记者采访时指出，“有人排，没有管”是导致当前LNG行业BOG排放逐渐增加的重要因素。
据介绍，目前，国内对LNG工程应用设备的BOG排放，仅要求通过排放管集中排放，对排放量尚未作出规定。国内天然气贸易习惯采用体积计量方式，而LNG贸易则采用质量计量方式，现行天然气标准对N2等无热值组分也并没有要求。
“改变ＬＮＧ目前的计价方式应该与油气价格改革同步进行。同时天然气全组份分析在项目前期的推广使用，建议纳入工厂设计规范。”刘春江说。
刘春江进一步建议，尽快推动国家《清洁能源生产促进法》及实施细则的进一步修改完善，加大执法力度，设立污染排放限制区，作为节能减排有效的法制手段，必要时，助推《天然气法》的出台。
与此同时，“通过对在用设备增设BOG回收装置、对设备局部改造、制定行业行为规则；对新建设备规划设计管控、优化设备设计，可以实现有效减排BOG。”徐惠新说。如利用液氮液化回收BOG，采用液氮冷能使BOG液化回收，可以使LNG加气站和LNG贮备站经济损失降低一半以上。
就加气站相关系统BOG的排放而言，以三级站为例，加气站贮罐占43%，LNG运输罐车占18%，加气站管路阀门占14%，加气站泵池占5%，加气站流量计14%，LNG真空管道占4%，LNG车用瓶4%。
徐惠新指出，虽然LNG加气站贮罐是产生BOG的主要源头，但不可能对罐进行改造，而通过对LNG加气站相关系统中其它部分（约占BOG排放总量57%）的改造，减排效果会明显。
在管理上，一方面对绝热性能差的车用瓶，质量监督部门应在年检或定检时勒令返厂维修。“新建LNG工程设施要经过有资格的燃气工程设计单位完成‘工程设计书’。只有当在该站加气的汽车数量达到‘工程设计书’中最低加气车辆数时，地方管理部门才能批准该加气站投用。”徐惠新建议。
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