据媒体消息，我国第一台具有知识产权的复合式掘进机获得国家级最高奖，它能深入地下数百米，打通数千公里的地下隧道，是进行基建必不可少的重器。我国在过去几十年一直都没有国产盾构机，需要从国外进口，价格昂贵且在使用上严重受限，作为基建大国不能在重型设备上受制于人，于是在短短十几年内实现从无到有、从进口到出口、从学习到领跑的跨越。
“京华”号是我国迄今为止建造的最大直径盾构机，直径达16米，整机长150米，重4300吨，能在掘进的同时完成隧道承重结构的构建，集开挖、排土、碎石、支护、衬砌、封固为一体，可实现隧道主体的一次性成型，是建设地铁、穿山隧道、跨海隧道等大型基建工程必不可少的装备，就算是喜马拉雅山也能将其打穿。
我国正在建设的中尼铁路正是要把喜马拉雅山打穿。该铁路是青藏铁路的延长线，从拉萨向西延长至日喀则，再延长至中尼边境的吉隆县，最后修建到尼泊尔首都加德满都，中国境内全段长443.8公里。这可以说是全球修建难度最大的铁路，需要在平均海拔达4000米的喜马拉雅山脉上施工，需要克服恶劣的自然和地理条件，只有成功修建了青藏铁路的中国才具备这个能力。
这毫无疑问是一项大工程，但我国有“京华”号超大型盾构机，工程难度随之大幅下降，预计在2022年就能建成。这一幕是印度不愿意看到的。长期以来，印度对不丹、尼泊尔都有强烈的吞并野心，一直试图把尼泊尔并入铁路网中，但最终尼泊尔决定采用中国的轨道标准，以便与中国铁路接轨。这使得印度修建比哈尔邦东部边境至加德满都的铁路计划破产，尼泊尔正式成为中国经济链上的一环。
中尼达成合作后，法国、意大利、丹麦等26个国家和地区也纷纷向中国下订单，订单总量达1300多台，安全掘进里程2600多公里，在全球市场的份额占比接近七成，成为行业里的最高标准。
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