飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。
1、滑行和起飞阶段
飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等;
然后向航空管制部门、塔台申请并获准后,在机坪上启动好发动机,经滑行道到达跑道端准备起飞。是滑行阶段,在这一阶段飞机有如一个运动的车辆,要按照地面的交通要求来运行,滑行段是飞机重量最大的时刻,也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻,同空中飞行一样也需认真小心。
飞机起飞是一个直线加速运动,是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候,它分两个阶段,飞机首先以最大功率在地面滑跑,在起始阶段由于速度不大,方向舵不起作用,驾驶员控制着前轮方向,以保持飞机直线前进,当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机,但在达到决断速度Vl以前,驾驶员的手绝对不离油门杆,以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞,因为这时的速度太大,再中断起飞,飞机会冲出跑道造成事故。
Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境(温度、气压值、地面风速)而不同。速度继续增加到一定数值时,机翼的升力和重量大致相等,驾驶员拉杆向后,飞机抬起机头,前轮离地,这个速度称为抬前轮速度。这时飞机开始升空,起飞的第一阶段滑跑完成,转入第二阶段即加速爬升阶段。飞机飞到规定的高度,起飞阶段结束。
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离,起飞距离越短越好。这个距离的长短取决于发动机的推力的大小,增升装置(襟翼、维翼)的性能,同时也和海拔高度及地面温度有关。
2、爬升阶段
有两种方式,一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时间,但发动机所需的功率大,燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升,飞机升到一定高度后,水平飞行以增加速度,然后再爬升到第二个高度,经过几个阶段后爬升到预定高度,由于飞机的升力随速度升高而增加,同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻,因而这样的爬升最节约燃料。
3、巡航阶段
飞机达到预定高度后,保持水平等速飞行状态,这时如果没有天气变化的影响,驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行,飞机几乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。这一阶段的飞行事故率最低。
4、下降阶段
在降落前半小时或更短的飞行距离时驾驶员开始逐渐降低高度,减慢飞行速度,到达机场的空域上空。
5、进近和着陆阶段
进近也叫进场,指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。这个阶段飞机需要按规则饶机场飞行后直接对准跑道,飞机减速,放下襟翼和起落架。当飞机下滑到离地面7-8米高度时,驾驶员要把机头拉起。到1米左右高度时使飞机拉平,飞机以平行地面姿态下降,一般称为平飘,飞机两个主轮平衡着地,飞机前轮仍然离地,以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力,然后前推驾驶杆使前轮着地,这时使用刹车,和反推装置(喷气飞机)或反桨装置(螺旋桨飞机)使飞机尽快把速度减低,滑出跑道,进人滑行道,驶向机坪。
由50英尺高度到完全停止的距离称为着陆距离,这个距离也是越短越好,它的长短取决于飞机的增加阻力的装置(襟翼、扰流板),也取决于刹车和反推装置的使用、和起飞一样,外界的风向、温度、海拔也影响着着陆距离的长短。
整个飞行过程中,操作最复杂的是起飞和降落阶段,据统计航空事故的68%出现在这两个阶段,因而在飞机设计上和驾驶员的训练上这两个阶段都是重点,以确保飞行安全。
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