如今各个合资厂商纷纷推出“廉价版”紧凑型车,而这类车型的销量又非常的可观,单靠老旧的世嘉显然让雪铁龙在10-13万元区间少了一个强有力的竞争者,东风雪铁龙推出了全新的C4世嘉有对抗“朗”字辈的实力吗?
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网易汽车10月26日报道 紧凑级轿车的之间的激烈竞争,已经让各大车企搅尽了脑汁。东风
雪铁龙的“C4”家族中再添新丁,带来了与海外版本不同,专门为国内消费者打造的紧凑级轿车C4
世嘉(也是经典世嘉的换代
车型)。定位低于
C4L高于
全新爱丽舍,11万-15万元的预售价格,注定让这款车更加亲民,预计年底前上市的C4世嘉,继承了经典车型的哪些优点?中庸而又不平庸的表现究竟是什么样呢?
C4世嘉 2016款共
0款车型
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进入C4世嘉频道>>● C4世嘉是针对国内研发的 与海外新C4关系不大
● 老旧平台换新颜
● 现款世嘉还将继续销售 定位低于C4世嘉
C4世嘉内部代号为BZ3,尽管被视为世嘉的换代车型,但东风雪铁龙方面表示C4世嘉也会继续与现有的爱丽舍、世嘉、C4L一起销售,也就意味着C4世嘉将独立于世嘉车系,也算是两代同堂了。
● 世嘉的身世
竞争对手:
车身尺寸对比表
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
新科鲁兹4567178614562662
起亚K34600178014452700
C4世嘉4588180014962610
网易汽车
总结:
C4世嘉的车身尺寸与主流竞争对手在伯仲之间,这个级别的家轿空间应该算是非常重要的,恐怕没多少车型敢忽略这一点,车身尺寸也是一个劲的加码,从数据统计来看,C4世嘉的优势很不明显。
C4世嘉的亮点:
据悉,东风
雪铁龙将
BZ3的年产能力定为11万台,如果平均到每个月中,那么
新车的每月生产能力为0.92万台,这样的数量比现款
世嘉2015年的销售成绩翻了将近一番(三厢版
车型前4个月销量为0.56万台),可见BZ3对于东风雪铁龙来说还是一个走量的车型。想起某某品牌为国内市场推出的“朗”字辈车型,虽然也被一票人吐糟,但是销量还是证明了谁笑到了最后。如果BZ3同样与现款车型同平台打造,就能达到造出性格差异明显,但是成本更低的产品,不仅可以与东风标致共享平台,甚至还实现了共线生产。
● 延续了经典 整体厚重感更强
第一眼看到C4世嘉的外观后,世嘉车主表示新车的外观少了几分法国车的特立独行,但却更加主流了。非常符合国人的审美。想来也是东风雪铁龙中方主导开发的结果。
雪铁龙的车型轮胎一向不会吝啬,C4世嘉高配车型配备的是与C4L一样的米其林博悦轮胎,尺寸215/50R17,为舒适节油型轮胎。
● 如何来区分1.6T和1.2T车型?
内饰:简约主义 科技配备丰富
就内饰的做工材质这部分来说,东风
雪铁龙C4世嘉做到了精致,中控台的软性搪塑材质,空调出风口也采用了一体式的金属叶片和边框,以及中控大屏四周的仿碳纤维装饰,都让人觉得考虑细腻到位。
C4世嘉全系标配的7英寸彩色智能多媒体触屏系统,一键启动+智能免钥匙进入系统,集“智能导航、娱乐资讯、
汽车安防服务、远程车辆诊断、车载互联通讯”于一身的车载互联系统,随时随地解决消费者的行车问题。
车辆采用了7英寸触摸屏,配有雪铁龙智能互联技术,可以通过语音呼叫设计导航,十分方便,同时,双区自动空调,自动启/停等配置也出现在了此次试驾的1.6T和1.2T
车型上。
空间:空间表现中规中矩 储物空间相对丰富
后排地台有一定的隆起,中间座椅头枕缺失等都是减分项,但宽敞的后排空间还是能挽回不少分数。
● 需要注意的不足之处
相对而言C4
世嘉上的后排座椅比例放倒、倒车影像的循迹线、以及略微粗糙的门框做工,则体现了这款
车型简配之处,不是说鸡蛋里挑骨头,这样取舍对于C4世嘉的市场定位还是也是可以理解的。
● 动力:搭载三种动力系统 悬架调校不那么运动
● 三款发动机
C4
世嘉的动力与
C4L一样,有1.6CVVT自然吸气发动机和1.2THP、1.6THP两款涡轮增压发动机可选。
自动挡
车型搭配了爱信6速手自一体变速器,宽阔的变速器速比范围,使发动机在各种工况下都能选择最适合的档位进行工作,提高燃油经济性的同时,也规避了老款4AT变速箱的顿挫,以及较高的油耗。
转速在1000rpm时涡轮就会介入工作,1
750-1800rpm时就能爆发出230Nm的最大扭矩,用在C4世嘉上动力还是比较充裕的,日常驾驶时整个动力输出过程非常的平稳。
6AT手自一体变速箱日常表现中规中矩,标准模式下会把转速很好的控制在1500rpm左右换取更好的燃油经济性,应付日常使用绰绰有余,而按下S键切换到运动挡,转速会提升至2300-2500rpm左右以随时响应你的操作。
底盘调校一直是
法系车的强项,C4世嘉定位为家庭用车,不过底盘依然韧劲十足,在高速过弯时悬架的支撑会比较到位,不过低速时的弹跳还是略多了一些。
全文总结:
都说多生孩子好打架,在竞争激烈的紧凑车型市场中,不少厂家都设立了2-3款车型来细分市场,抢占份额。而C4世嘉的推出,使雪铁龙在该市场拥有了第四款车型。全新动力总成为卖点得车型,尤其是全新的1.6T/1.2T+6AT的动力总成,使得C4世嘉终于给了消费者除老旧1.6L+4AT之外的靠谱选择,并且在平顺性、加速性能多方面提升明显。
在我看来,C4世嘉的定位还是很准的,如今各个合资厂商纷纷推出“廉价版”紧凑型车,而这类车型的销量又非常的可观,单靠曾经老旧的世嘉显然让雪铁龙在10-13万元区间少了一个强有力的竞争者,因此东风雪铁龙也确实应该推出这么一款车型来抢夺这部分市场。
在使用了全新的动力总成后,C4世嘉可以说在同级中的动力水平可圈可点,在配置方面表现也完全属于主流,并没有因为其定位低就比C4L差太多,因此这也或许会引起雪铁龙车系间的内斗,而这场内斗最终的结局或许就会落在C4世嘉最后的价格上,我想起步价低于10万元,是一个很靠谱的选择。
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