汽车后氧传感器坏了还能跑长途吗？

后氧传感器损坏以后可以跑长途。后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况，并且根据前后氧的对比信号，能更精确控制空燃比，使发动机在最佳工况下工作。

氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中，一个非常重要的并且不可缺少的部件。

闭环控制使发动机空燃比始终保持在在14.7:1附近，发动机动力足，尾气排放达标，并且节油显著。电喷系统闭环工作的时候ecu采集氧传感器实时信号，氧传感器不断的采集混合气空燃比信号提供给ecu，ecu根据回传信号来调整控制燃油量大小，调整后氧传感器再把检测到的空燃比信号反馈给ecu，这样通过不断的对比氧传感器信号，来不断的实时控制燃油量，最终始空燃比始终在14.7:1附近。

当氧传感器损坏或者数值不准的时候，ecu收不到有效的反馈信号，便会开启跛行模式，即从程序里读出预设定值，按照预定程序喷油，这样一来没有了氧传感器反馈信号，自然空燃比也无法实时控制，油耗会升高一点。尾气排放也会不达标，动力可能会弱一点，怠速也可能受到影响。所以无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏，都要尽快的更换和修理。

后氧传感器是用来监测三元催化器转化效率的。对空燃比的闭环控制是利用前氧传感器完成的，所以只要前氧不坏，油耗不受影响。

下面朱博士把前后氧传感器的作用给大家讲清楚。

为什么要对混合气浓度（空燃比）进行闭环控制？

混合气浓度必须在理论空燃比14.7附近周期性的小幅波动，三元催化器才能把一氧化碳CO和碳氢化合物HC氧化掉，变成二氧化碳CO2和水H2O,还要把氮氧化物NOX还原成N2和CO2.

如果混合气稀持续一段时间，混合气稀就是含有氧气稍多，催化器中的氧含量就会达到最大值。

如果混合气浓，含氧量极少或不含氧，这样持续一段时间，催化器中的氧又会被耗尽。

在这两种情况下，催化器都无法将三种有害物都进行高效的转化，所以必须要进行空燃比的闭环控制。

催化器效率的监测方法

催化器的监测是通过后氧传感器监测催化器储存和释放氧的能力来实现的。一个工作良好的催化器应该具有95%以上的转化效率。

当发动机工作在稀混合气状态时，氧会储存在催化器中；当混合气浓时，催化器会释放储存的氧来氧化HC和CO。储氧能力和氧化还原反应，是由催化器中的贵金属完成的。

在闭环状态下，通过监测催化器的储氧能力，可以评价催化器的转化效率。

前氧传感器把混合气浓稀状态反馈给发动机电脑，电脑控制喷油，实现空燃比在理论空燃比附近小幅波动（见下图），实现空燃比的闭环控制。

如果催化器性能良好，经过催化器转化后的废气中的氧含量应该比较稳定，接近于0.后氧传感器的输出信号就比较平稳（见下图）。

所以如果后氧传感器的输出信号的峰值与前氧峰值趋势一致，表明催化器已经失去储氧能力，这是系统也会点亮故障灯，提示催化器故障。

知道这个原理，您明白后氧坏了不影响行车的道理了吧！