1. 柱网结构
1）商业空间的柱网
2）停车场的柱网
2. 通道宽度
1）主通道设计
一般商场主通道宽度8‐10米，保证购物人群能够拥有舒适的步行空间，使顾客在穿行主通道时，清楚地看到商场平层的业态划分。
2）次通道设计
除主通道之外，还应该有与之相连的次级通道，次通道的宽度一般在4‐6米之间，来回四股人流，使人流有效分流到各个业态分区。
3. 停车系统
1）停车数量配比（深圳万象城为例）
地上地下停车场的数量和配比关系；
地下停车792辆设于B2F，3个出入口，其中2个圆形双坡道出入口直通地面，1个直线双坡道由B1F通往地面；
地上停车372辆设于2~3层及其夹层，共4层，每层停车80多辆，由2个圆形双坡道出入口直通地面。
项目车行出入口设于地块西面，与人行入口有效分离。
2）停车位与垂直交通组织引导
地上局部楼层停车（夹层）是万象城在设计上均会考虑的手法，除杭州万象城外，在沈阳、深圳万象城中，均在2‐3层设立地上停车区域，并在地上一层设立车辆停泊节点。
4. 铺位划分
定位： 商场铺位布局必须考虑到经营商家的实用性与合理性，根据整个商场定位来划分商铺的面积。
尺寸： 商铺进深与门面比例不宜大于2：1，商铺面积不宜太大，一般控制在60‐150平米。
弹性： 商铺分割要便于自由组合。
5. 主力店对设计的影响
1）不同设计阶段需要与主力店招商进度配合
大型综合商业地产项目和住宅项目有所不同，其租售对象并非直接的购物消费者而是商家，特别是主力店，发展商需要按照他们的要求进行规划设计，这一过程最为艰难。
2）主力店对设计影响
① 交通：出入口、独立的卸货通道设计
② 布局：主力店对于平面特殊要求，例如百货需要方正规整平面
③ 空间：与平面垂直动线的组织，人流的衔接
④ 硬件：对层高、降板、载荷、柱距、机电配置的特殊要求
⑤ 业态：与周边业态衔接互补性
3） 主力店布局原则
边角原则：主力店布局，动线末端，同时主力店的布局也是规避一些商业死角的处理手法，实现消费客流在商业项目内的均衡分配。
居中原则：将主力店设置在中央地带，形成平面商业核心，利用这个核心起到吸引、聚集、发散人流的效果。
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