一听到韩国每年从中国进口大量的尿素，约占国内市场总额的97.6%，不少人在一时之间难以理解，韩国并非农业国家，进口大量的尿素并不合理，确实一提到“尿素”这个词，给人们的第一印象便是一种高浓度的氮肥，被广泛用于农业领域。
但实际上，尿素分为许多品种并且用于不同领域，除了在农业领域中扮演着不可缺的角色，在工业领域同样是重要角色。尤其是被广泛运用于柴油车，液态尿素是一种常用的催化剂。
对于柴油车来说，车用尿素是一种不可或缺的催化剂，能够将汽车尾气中有害气体氮氧化合物，转化为无害的氮气和水。根据《中国经济网》所报道，截止到2020年为止，韩国汽车保有量为2500万辆，其中环保车仅占不到5%，而柴油车的占比却超过40%，由此可见车用尿素对于韩国的重要性。
韩国的社会经济处于发达水平，但对于国土面积极为有限的韩国来说，早已面临着严峻的环境污染问题，空气污染尤为严重。
韩国从2015年开始便执行了比较严格的欧6排放标准，所有尾气排放不符合标准的车辆一律无法上路，而想要尾气达标，车辆就必须加入足够的车用尿素，因此让韩国市场对于车用尿素的需求量大大增加。
而这也是为何在我国对尿素发起管控之后，韩国面临着“尿素危机”的原因所在。我国在2021年10月份对尿素发起管控之后，车用尿素不仅在韩国市场价格大幅度攀升，而且加油站还排起了长龙，都是急需添加尿素的车辆，甚至有大量的柴油机因为无法足量添加尿素而无法上路，对韩国运输业造成比较严重的影响。
那么问题来了，韩国都已经面临“尿素危机”，为何自己不生产，难道尿素生产很难？毕竟，在许多人群看来，根据比较传统的认知，液体车用尿素不就是将“颗粒尿素”进行兑水，保持在32.5%的浓度比例即可。
这种说法并没有错，但这只是笼统的一句理论，放在实操时并没有想象中那么简单。车用尿素的合成并不难，可合成之后要符合国际十几项标准才算是合格品，才能够退出市场使用。其中包括车用尿素的水质、密度、含量等指标，质量不达标，不仅无法发挥催化剂的作用，甚至还容易导致汽车产生质量问题。
放眼全球，能够真正掌握车用尿素合成技术的国家说多不多说少不少，韩国也早就掌握了工业化生产尿素的技术，并且也曾经在国内尝试过自主生产，试图达到自给自足，但好景不长，韩国国内自主生产尿素的产业不但不太景气，而且在2013年还大量关闭。
这背后的原因，主要还是因为韩国国土面积小，并且农业占比也小，生产尿素完全就是商业化，而不是主要用于农业领域，而尿素的造价成本不仅仅只有原材料损耗，还有尾气处理成本。
因为目前生产尿素的原材料主要有两种，一种是天然气，一种是无烟煤，而基于技术和成本考虑，无烟煤也被作为尿素的第一原材料。
而这也是我国为何在去年对尿素进行管控的原因所在，因为大量生产尿素就需要用到大量的无烟煤，而纵使是无烟煤，倘若生产过程中对于尾气处理不当的话，依然容易空气污染。
如此一来，韩国高昂的人工费用、原材料、生产过程中的尾气处理费用等，这些费用叠加在一起之后，价格比从中国进口还更贵，甚至还稍有不慎便会加剧大气污染，综合考虑之下韩国才会在车用尿素方面高度依赖进口。
而韩国选择向中国进口尿素的另一个原因在于，中国不仅能够保质保量，而且在价格上更具有竞争力，再加上韩国与中国的距离比较近，从中国进口的话可以节省运输费用。
在经历了“尿素危机”之后，韩国表示或将重启国内尿素生产，以确保国内尿素供应链能够趋于稳定，进而避免尿素短缺的情况再次发生。
但韩国也十分清楚，这等于又回到大概20年之前的老路子，所面临的并不是尿素的制造技术问题，而是面临着环境污染的威胁和成本的高昂，或最终在尿素生产这条路上注定在兜兜转转中不断轮回。
而这种说法也并非夸张，放眼全球，目前许多尿素制造大国皆是属于农业大国，比如美国、印度、中国、俄罗斯等，由于国内农业领域需要用到大量的尿素，因此国家会统筹尿素的生产量，在保障氮肥供应的同时，也必定注重环保布局。
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