中国制造业一直位居世界前列，除了中国工匠的非凡智慧和辛勤劳动外，也离不开中国自主研发的先进设备。中国真正的大杀器--昆仑造桥机亮相，其重要性不亚于光刻机，西方似乎直接惊呆了。
88块桥架在桥上组装完毕后，昆仑桥架主动提升箱梁，在自己的动力下在桥上行驶一段距离，到达桥墩后放下自己的机械臂进行支撑，然后主体部分接近并穿过桥墩之间的空击，在另一侧也放下了。然后，梁被提升到位，最后以人眼难以察觉的速度非常轻柔地安装在桥墩上，在这一切之后，灌浆工作完成，完成了这部分桥梁的建设。
在建设大型桥梁工程时，最为困难的桥梁打桩和桥身构件的对接安装，是耗费工时最久的部分，作为自古就人才辈出，能工巧匠不计其数的国家，我国的机械制造业，随着科技发展，也出现了很多创新和突破。在桥梁建造方面，针对湄洲湾大桥的施工难度，我国成功设计并建造出一款昆仑号千吨级的架桥机。
昆仑号可以分为前后两个部分，其功能类似于牵引车的两个车头，是昆仑号的动力所在，而中间的这根横梁，其实就是昆仑号的货箱，桥梁模块就通过这里来实现运输与安装，因为昆仑号前后两个动力模块可以自由调节，所以这台架桥机也能够根据桥箱的长度来适当调整，从而确保平稳运输，最为关键的是，采用这种技术后，可以让昆仑号直接从后方工厂中将桥梁模块运输到现场。
要知道重达1000吨的桥梁模块，普通运输车根本无能为力，只有模块化平板运输车才能够实现远距离调运，但世界上只有3个国家掌握这项技术，中国虽然也是其中之一，但这种设备的数量太少了，让昆仑号同时兼具架桥与桥梁模块的运输功能，就可以免去调动模块化运输车的麻烦，并有效降低施工成本，这也是为何西方国家也想要这台架桥机的原因。
昆仑号的研发成本与采购成本都不便宜，但它能够带来的经济效益，却远远超越了其制造成本，因为传统架桥机只能架设32米或者更短的桥箱模块，而昆仑号则达到了40米的程度，要知道同样一段桥梁，桥箱的长度越长，所需要的桥墩数量就越少，自然可以节约工程开支。
这款先进的架桥机研发成功后不久就投入了使用，昆仑号现在正在执行福厦高铁湄洲湾跨海大桥的架设任务，这座跨海大桥的宽度达20多米，一节桥板就长近百米，普通架桥机根本无法架设，如果用人力架设如此之大的跨海大桥，需要的工期至少4年多长，而在昆仑号出手之后这个工程的工期就大幅加速，它一次就可以吊起一节桥体进行安装，直接把整体的工期缩短到了三年多。
所以，像是美国这样的超级大国才会想要从中国采购“昆仑号”架桥机，因为对于美国而言，如果能够对“昆仑号”进行逆向工程，他们能够得到的，不仅仅是这台架桥机自身拥有的能力，也能够让他们突破美国在SPMT技术上不如意德等国的缺点，更能借此研发出属于美国自己的一系列复杂架桥设备，这对于想要修复本国基础设施的美国来说，实际上非常重要。
就算再退一步，美国能够为昆仑号提供合适的桥梁施工场地，但在美国没有对应的运梁车等其他辅助装备为中国的昆仑号提供作为“弹药”的箱梁，只能让美国工人在附近执行浇铸，那就意味着他们就算买了昆仑号这样的架桥机也不能让它发挥应有的作用，再加上现今美国绝大多数的建筑行业均未建造过巨构建筑，更别说有着学习和操作包括昆仑号这类庞然大物的经验，哪怕美国真的得到了昆仑号，以及其辅助性的运梁车，甚至包括中国方面桥墩铸造又或者箱梁生产的支持，想要让昆仑号在美国形成战斗力也需要一段非常漫长的时间。
现在中国能够研制出昆仑号架桥机，其实完全用不着惊讶，因为国内大基建战略的推进，也促使中国需要大量的施工设备，此前这些设备或许还需要从国外引进，但为了满足基建需求，中国只能自己研制，另外一方面，随着国内制造业的快速发展，尤其是科研实力的整体进步，中国研制出昆仑号，也完全是顺理成章的一件事，其实不仅是昆仑号，在中国手中，还握有一系列的大国重器，估计这才是西方国家最为羡慕的。
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