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“我们坚决为中国航空事业效力,保证中国公民的飞行安全。”
上面的一段话,是外籍飞行员参加我国民航飞机机长选拔时说的一段话,前一段时间400多名外籍飞行员,集体跳槽我国民航,一定要入职成为我国民航,并承诺不会回国。
甚至面对自己国家的严厉警告,也都不放在眼里,他们最希望的就是拿到中国的绿卡,否则坚决不回国。
那么我国为什么要大量的吸收外籍飞行员呢?难道国内飞行员不行吗?我国给外籍飞行员的待遇如何。
其实我国之所以大力吸收外籍飞行员,并不是因为“外来的和尚好念经”,而是我国现役的飞行员比较少,这与我国民航发展比较晚,有一定的关系。
我国民航正式成立的时间为1949年,但是当时并没有买任何飞机,全中国的民航飞机也只有30多架,并且飞机场也少的可怜,所以发展速度就根本不上。
到了1980年的时候,我国第一次向美国购买了波音公司的747SP型号的民航宽体客机,这是第一次扩大民航线路的重大举措,接下来我国开始对民航的扩张和探索。
直到1988年中国民航开始了重大改革,要和世界其他国家的民航竞争,一时间,中国民航分为了6大航空公司,其中最中实力最强的三大公司分别是中国国际航空,中国东方航空,中国南方航空公司。
其中中国国际航空又被成为重点中的重点,它担负着中国民航的未来,也是唯一装载国旗飞行的民用航空公司,并2007年,加入了世界上最大的航空联盟-星空联盟。
可即使在1988年,我国已经大力开始发展民航飞机,但还是落后世界其他各国太多,美国在1938年就出台了《民用航空法》,来避免民航行业的不良竞争。
而英国也早在1924年就成立了英国欧洲航空公司,在1976年,引进了世界上最快的民航客机-协和式客机,成为全球唯二两家拥有协和式超音速客机的航空公司。
所以我国在民航的起步阶段相对于欧洲这些国家还是晚了一些,所以在技术和飞机数量上没有他们多,也是无可厚非。
同时除了,民航起步稍晚这个间接性的原因,导致我们大量需要外籍飞行员以外,更加重要的就是培养一名合格的民航客机的机长,需要大量的时间和经验。
首先光是学习和培训这一方面,对于普通学员就是第一个大难关,然后再经过重重考验才能成为一名合格的机长,你想成为机长就看看下面的条件,
你想要成为飞行员,必须先报考航空院校,在报考之前要先通过,身体的基本健康要求。
其中身高必须在1米65到1米85之间,双眼视力必须要按照空军视力表“C”字型,进行测试,两眼视力必须在1.0以上,不能有色盲和色弱情况,不能纹身和刺字。
四肢必须健康,不能有遗传疾病和慢病以及肠胃炎,不能有肿瘤以及精神疾病,做过手术开过刀的人,也不能通过。
至于晕车,晕船,有传染性疾病,戴眼镜,眼睛斜视,心脏病,当场就会被刷下来,一辈子都开不了飞机。
如果身体达标之后,那接下来就是心理测试,这也是非常重要的一关,如果心理这一关过不去,是绝对不会招收。
如果身体,心理都成功过关,高考成绩都达到了录取分数线,还会再进行背景调查,如果也没有问题,就可以成功入学。
然而这些初步考验下来后,100个人里只有4 5个能合格。
如果你顺利通过考验进入学校,当然学开飞机不可能跟学车一样,上去就让你试开,会先让你学习1-2年的理论知识课,和基本的身体素质锻炼。
比如每天5000米的长跑,做早操,当然最重要是抗眩晕训练,坐在滚轮上旋转,活力滚轮,旋转楼梯,都要进行训练,一天下来头晕脑胀。
同时在训练身体的时候,基本理论课也不能落下,比如要学习,飞行原理,飞机系统,飞行性能与计划等等领域的专业知识,而物理,英语,数学这三大学科,也不能不学习。
在学习成绩达标之后,才会进行正式的飞机阶段学习。
而你可以去各大航空公司的培训学校进行培训学习,但是实训的价格却是非常贵,一般训练一个小时的价格,大约要3500块钱,想要毕业,必须要达到250小时以上的飞行实训时间,算下来费用差不多要100万。
普通家庭很难支付如此巨大的开销,好在这笔费用,由你在进行实训的航空公司负责,所以连理论课加实训课,最少要进行4年时间,才能毕业。
而当你以为终于毕业了,就可以开上心心念念的飞机了吗?错!航空公司会把你送到飞机训练场,进行考试驾照,如同考汽车驾驶证一样,如果哪一项成绩不合格,立即就会被告知停飞。
首先你要先进行飞机的私照考试,飞机教员会带你在空中进行飞行实训,你要在这个时候,掌握住独立起飞,独立降落,按照标准航线飞行等飞行技术。
等到考试的时候,飞行教员就不会跟你坐在同一架飞机上,这时候如果考试不合格,你就将会直接被淘汰,被停飞,只能回家,其实这个阶段和考汽车驾照的科目2一样,
如果你考试私照成功之后,接下来就是升到第二阶段考单发商照,和考汽车驾照科目3一样,需要你驾驶飞机,进行转场训练,空中预险训练,从A机场飞到B机场的飞行训练,增加飞行时间,多几个飞行技巧。
如果这个阶段你也顺利通过,接下来就是考多发商照,飞机的型号也从单人小飞机,变成了双发动机的大飞机,其中飞机里的各种仪表显示,飞行系统,飞行技巧更加的复杂难懂。
同时你要应对飞行天空出现,雾霾,旋风,低云,大雨,雷电等等恶劣天气的反应能力,如果这个阶段不能通过,依旧只能被判停飞,因为多发商照培训,是模拟现实飞机飞行的情况。
如果你也顺利的通过了这个阶段的考试,那么迎接你的就是民航英语考试,国家规定所有民航飞行员英语水平必须要过4级,并且是全英文考试,里面考的全都是实际飞行时遇到困难问题。
如果你考试都通过的话,那么恭喜你可以彻底毕业了,总结下来在实训的时间里,你飞行的时间大概有250个小时左右,你也就可以和航空公司签署合同,正式成为一名飞行员。
但是这个时候你依然不能开飞机,因为你训练时开的飞机,都是小飞机,而真正的民航飞机都是乘坐上百人的客机。
大飞机上操作系统更加复杂,更加智能化,更加专业化,最重要的是保证每个乘客的生命安全。
所以你会再进行学习,从小飞机过渡到开大飞机的流程,这时你就会进行模拟训练,而这次模拟训练的飞机,就和你之后开的民航大飞机一模一样了。
你要牢记每一个仪表仪器的作用和名字,会给你进行系统培训如何进行操作,并且非常熟练的掌握空中防御知识和应急生存培训。
你要在这个飞机模拟器中,模拟飞行三十多场飞行训练,然后再进行考试,飞行考试顺利通过之后,你还要进行飞机出现故障如何排除险情的考试。
从简单到复杂,比如从飞机掉一个螺丝钉到飞机发动机出现故障,这些情况你都要熟练的处理,排除险情,然后将飞机安全的降落到飞机。
如果这些你又顺利的通过,那么恭喜你,可以成功进入飞机,坐在副驾驶的位置上,严格遵守机长的命令,并且牢记机长遇到危险后的处理方式,这个阶段你还要不停的训练和培训,一般都会进行1-3年的培训。
如果这期间你没有犯错或者很有天赋,那么你就会晋升为老手副驾驶,这个阶段你就可以配合机长做动作,不用机长再提醒你,你也可以提前预判到下一步要做什么步奏,默契度和熟练度会越来越高。
就这样再进行2年左右的培训和考核,你就有机会晋升为机长了,如果你顺利通过考核,那你就可以肩扛4道杠,正式成为机长,也就是说,这架飞机将会由你掌握,你是飞机上的最高长官,手里握着飞机上乘客和机组人员生命安全,肩上的担子非常重。
这就是从一名普通的飞行学员成为飞机机长的全部经历和考核,最短的时间要7年,但是大部分成为机长的时间都会是10年,要有效飞行2700个小时,一个飞行员最少投入500多万,才能成为机长。
可见培养一名合格的飞机机长是多么的困难和不容易,这也就是我国为什么要大量招募外籍飞行员的原因,金钱成本不算,光是时间成本就很多,这还不包括考核不通过,被刷下来的学生。
前面说我国大量引进外籍飞行员是因为民航发展晚,培养时间成本高,但还有第三个原因,也是最重要的原因,就是我国民航事业现在发展的太快,处于井喷式的发展。
其中民航的三大航空公司,在近年来已经开始大量淘汰波音737等老旧飞机,开始大量买进空客飞机,现在我国民航飞机达到4165架,其中客机有3942架,货机有223架。
并且在2022年时,我国向空客公司购买了292架民航飞机,将会在2024-2026年进行首批次的教交付,可以说我国队民航飞机的要求是供不应求。
同时我国自主研发的民航飞机C919,首批生产的150架飞机,也马上就要全部交付,可以说,我国民航飞机已经达到国际领先行列。
所以对飞行员的需求也变得非常巨大,国内因为种种时间成本的原因,无法及时配全,所以我国就把目标锁在了外籍飞行员身上。
当然让外籍飞行员放弃自己国家的事业,跑到中国来工作,还要受到自己国家的指责,没有丰厚的条件肯定不行。
所以我国决定给外籍飞行员丰厚的薪资待遇,比如韩国飞行员他们在自己的国家年薪大约为80万人民币,而在我国的年薪据说达到120万年薪。
并且除此之外还有会有很多福利待遇,比如就地安排住宿,甚至可以接家人一起过来生活,如果不带家属的话,每年还会有特定的假期,让这些外籍飞行员,回到自己的国家陪伴家人。
这么多优厚的待遇和比自己国家高出几十万的工资收入,任何一个人都会抵挡不住诱惑,一时间无数优秀的外籍飞行员来到中国面试,希望能够留在这里工作。
而我国航空公司对于这些外籍飞行员也是非常欢迎,其中外籍飞行员最多的航公公司,属于春秋航空公司,人数达到了130人,占飞行员总人数的25%,其次是上海吉祥航空公司,有84名外籍飞行员,占总人数的19%。
这些外籍飞行员给我国民航事业,缓解了非常大的压力,而他们同时也会训练和培训我国年轻的飞行员,属于老带新的一种模式。
而我国又是一个非常包容的国家,对于实力过硬的外籍飞行员,当然是欢迎跳槽。
目前我国的民航事业正在处于爆发式增长阶段,对于飞行员的需求非常多,所以挖角国外的外籍飞行员也是一种解决途径。
但这并不代表我国不培养自己的飞行员,只不过时间要严格把关,不能操之过急,等几年之后,我国的飞行员成长起来之后,才会是真正的起飞。
你认为民航考试算不算严格?
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