随着近几年新能源汽车行业的飞速发展，越来越多的新能源车型投入汽车市场，市场占有率已接近36%。但即便如此，充电基础设施建设薄弱、续航里程短、补能不便捷、电池使用寿命短等缺点，成为制约纯电动汽车发展的最主要因素，也是消费者最为担心的问题。

目前国内的动力电池行业，在经历了前几年快速扩张后，已趋于稳定发展。由于电池密度在短期内很难有质的提升，所以，大多数纯电动汽车只是简单的靠增大电池容量来提升续航里程，实质上并没有什么技术突破，而为了能够提高用车便利性，因此提升充电效率就成了新能源车企的研发方向。

6月6日，由广汽集团内部孵化企业巨湾技研发布全新自研“凤凰电池”，将于明年量产。是继宁德时代发布麒麟电池后，又一“黑科技电池”问世。

首先，“凤凰电池”最大的特点就是极速快充！

该电池采用了系统高集成化设计，体积利用率达到75%，能量密度可达260 Wh/kg，实现一次充电可续航1000km；并且兼容300～1000伏不同电压平台，并支持全天候(高低温)条件下实现8C极速充电，搭载这款电池的车型0-80%充电仅需6分钟。

其次，“凤凰电池”的电芯还拥有超长寿命的特点

通过高效的控温热管理系统，确保了电池始终工作在最舒适的温度和极小的温差范围内，大幅提升了电池的循环寿命。循环充放电次数超过2000次，寿命可达10年或80万公里。

最后，“凤凰电池”同样具有较高的安全性

巨湾技研表示，极致热管理降低了发生热失控的概率并有提前预警功能，能够有效防止电池发生过充、过流等安全隐患。同时凤凰电池搭载超高导热率低维材料热管理单元，并对电芯提供“多合一弹仓式”安全防护功能，即使发生电芯热失控，也被遏制在“弹仓”内而不扩散，保证在电池系统触发热失控实验中实现48小时不起火。

电池性能很强，但后期推广仍存在很大问题

虽然“凤凰电池”可以实现8C极速快充，但作为新兴技术，800V高压平台的推广仍存在不小的阻力。首先，800V高压快充技术涉及整车制造、电池、SiC器件、充电桩等整个产业链，不是单单提高电压就可以解决的。其次，受制于充电网络建设，大规模普及仍有待时日。要实现大规模8C快充的普及目前仍存在安全性验证、以及充电桩、电网等基础设施适配问题，仍需要一定的时间的发展。

总结

像油车一样“即充即走”更加方便快捷，一直以来都是纯电动汽车的发展愿景，但目前受充电桩数量稀少分布不均、高压充电网络不完备、电池技术受限等多方面问题的制约，“凤凰电池”的8C极速快充仍需要在特定条件下才能实现，并且很难在全国推广。不过即便如此，8C的“凤凰电池”确实是一项新技术突破，未来同样值得期待。

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