（藏民祈盼拉日通车）
自6月16日以来，中印边防人员在洞朗地区的对峙已超过40天，史无前例。这一事件再次让藏南地区成为国际舆论关注的焦点。
藏南地区在南方印度一侧为平原，地势平缓，运送物资和兵员十分容易。而北方中国一侧是喜马拉雅山脉，地势陡峭，海拔动辄达到六七千米，人员和物资进出要翻山越岭，极为不便。
（白框内中国藏南地区）
中国和印度在这片地区的领土纷争迟迟得不到解决，而在藏南修铁路也成了中国的心结。
没有藏南铁路，运输还得用牛车
2006年，被誉为“天路”的青藏铁路通车，一举结束了青藏高原没有火车的历史。
（2006年7月1日，青藏铁路全线通车）
可惜，青藏铁路只通到拉萨。藏南地区如果没有铁路，崇山峻岭背后的城镇和乡村还要靠大卡车、牛车甚至人拉肩扛来运输。
（拉林铁路示意图）
为此，在青藏铁路的基础上，中国工程师们又在藏南地区修建了拉萨到日喀则的拉日铁路（2014年通车），拉萨到林芝的拉林铁路（2020年通车），并将这两条铁路向各处延伸，一直到藏南的各边境口岸。
此外，拉林铁路未来会继续向东延伸到成都。由于往来西藏的人员和物资几乎都由成都发送和接收，一旦川藏铁路建成，物资可以直达西藏，无需绕行青海，运输效率将翻几番。
（日喀则站远眺）
和修藏南铁路相比，修青藏线都显得简单
修建藏南地区拉萨到林芝段铁路，在技术难度上堪称世界级。在这个地区施工，问题远远不只是超高的海拔。
这段铁路位于青藏高原东南部，属于雅鲁藏布江的缝合带，是印欧板块与欧亚板块的交界处，地壳运动频繁，区域内各种沉积岩、岩浆岩和变质岩形成混合而复杂的松散堆积层，各种断裂、崩塌、滑坡、泥石流、岩爆现象时有发生。
（拉萨到林芝段铁路施工现场）
许多山体存在冰碛层，许多却存在高温水，最高温度达到76℃，如此诡异的地形真乃绝无仅有。
相比起来，青藏铁路只需要面对一个冻土问题，全线无雪崩、沙漠和沼泽，地势平缓，施工便利。可以说，青藏铁路有的问题，藏南都有；而藏南的许多问题，放眼世界都找不出第二处来。
难题一：古冰川上修铁路，崩塌、滑坡经常有
藏南地区的雅鲁藏布江谷底属于古冰川地带，在冰川的碾压下，表面岩体非常破碎、松散。为了克服极端的地质学问题，工程师们首先要做的是选线。
经过工程师们几年反复的实地勘察和资料积累，施工得以绕开岩体非常破碎、地形复杂多变的区域，以及地下水经过和地热发育的地段，而优先选择受侵蚀较少的河谷背风岸布置铁路线。实在绕不开时则以大角度直插穿过，尽量减少穿过的路程。
（藏南地区的古冰川地质）
对于铁路而言，塌方绝对不能容忍。为此，工程师们采用了清方、布网等措施综合治理不稳定山体。对于那些摇摇欲坠的石块直接清理走；对于松动的山体，在上面用网覆盖，或在它们滚下山的路上拦截。
拉林铁路的工程师们看起来只是修了一条铁路，实则是对整个铁路沿线进行了综合治理。这些综合治理的经验不仅应用于这条铁路，也为未来其它地区的综合治理提供了技术储备。
难题二：青藏高原也有沙漠，高原沙漠施工难上加难
西藏也有沙漠？没错。与拉林铁路反向而行，从拉萨出前往日喀则的拉日铁路会穿过一片沙漠。
这里常年干旱少雨，生态环境脆弱，在干旱和大风的共同作用下，岩石松散破碎，拉日铁路沿线多为大面积的流动沙丘、半固定沙丘和半固定沙地，风沙活动频繁。
这种荒漠化地貌与漫天黄沙的沙漠不同，虽然不会有流动沙丘分分钟将铁路掩埋，但其中的风沙流堆积，沙丘迁移等问题仍旧对铁路的威胁巨大。铁路会受到风蚀、沙埋、腐蚀等多重危害。
（拉日铁路沿线的荒漠化地貌）
拉日铁路修建的过程中，沙害防治同步开展。工程师在沙害路段设置了植物纤维网、砾石、玻璃纤维路障等阻隔沙丘移动，部分地段还使用了化学固沙剂来固沙。
沙区常年干旱缺水，沙丘经常移动，防沙苗木很难稳定扎根。因此，在拉日铁路沿线将植物方法与工程方法相结合，先用工程措施将沙床暂时固定住，再栽种沙柳、沙棘、固沙草等适应性强的沙生植物。
此外，铁路周围还划出了一定范围的禁牧围栏，对沿线进行封山育草，保护生态，恢复植被。沙子被固定住了，风沙对于铁路的冲击也就减弱了，铁路的耐久性因此得到了提升。
综合治理拉日铁路沿线的荒漠化，不仅仅是为了拉日铁路的安全，也是为了整个区域的自然环境。
难题三：你喜欢的温泉，却是铁路的杀手
一提起“地热”，“地下温泉”，大家通常会萌生好感，可对于铁路来说，地下温泉是不折不扣的杀手。藏南铁路沿线经常出现高达70℃的热泉，在国家规范中属于“严重热害”，需要人工制冷降温。
西藏热泉发生的水热爆炸。
由于热胀冷缩，较高的地温会造成铁路结构不稳，甚至引发开裂和变形，对结构的安全性和耐久性不利。
热泉中的“硫磺”等“矿物质”，对铁路、隧道、桥体的腐蚀性相当强，后期维护难度巨大，长期在热泉附近工作的施工人员健康会受到很大威胁。
处理地热问题还要采用隔热措施。例如在铁路隧道的围岩壁上涂覆硬脂聚氨酯泡沫塑料等绝热材料，降低高温围岩对空气的放热量。
结语
由于西藏的特殊地理环境在地球上绝无仅有，藏南铁路及其前身青藏铁路的修建难度同样十分罕见，通过这些铁路积累下来的经验是其它国家的工程师永远无法通过书本获得的。
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