【太平洋汽车网 技术拆解频道】很多新人第一次买车都会遇到难以抉择的问题，觉得几款车型都不错，但是又无法判断出谁比谁更强一些，往往这个时候就会参考一下销量榜，因为群众的眼睛肯定是雪亮的。其实这句话也有几分道理。时常霸占销量榜前排的一汽-大众宝来与上汽通用别克英朗就都是诸多消费者用实际投票所选出的狠角色，他们的人气都很高，恐怕也只能从底盘角度来进行一次“王者对决”了。
宝来和英朗应该是算作这个级别里旗鼓相当的对手了，无论是定位、售价都面临着最直接的竞争，他们的底盘布局形式也是非常的类似，唯独只是在后悬架部分采用了不同的布局方式，不过这只是物理上的布局方式，具体驾驶感受还是要看实际调校的功力如何了。
在这个级别前悬架结构应该说麦弗逊式独立悬架是唯一的选择了，结构简单、占用空间小能够为这个级别的家用车贡献出最大的乘用空间以及支付成本，虽说总体结构相同，但是在下摆臂工艺等细节之处又存在些许的差异。
可以看出宝来和英朗采用了类似的“Y形”下摆臂，只不过在具体工艺上有一点区别，宝来采用的是双层冲压钢制下摆臂，而英朗则为单层冲压刚带翻边，理论上材质相同双层的刚性表现会更强一些。
宝来和英朗均采用的是簧桶一体式的布局方式，正式这种布局方式为前排争取到了更多的驾乘空间。
仔细看看宝来的稳定杆连接杆为工程塑料材质，产地德国，这种材质在保证强度的同时能够降低更多重量，英朗则为最常见的金属连接杆行驶。
实测宝来和英朗的横向稳定杆直径都比较粗，抑制侧倾的能力能够获得不小的提升。
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宝来采用了扭力梁式非独立悬架，同时在Ｖ形扭力梁槽内布置了横向稳定杆在增强扭力梁的抗扭刚度，整体结构较为耐用。英朗则采用较为复杂的多连杆式独立悬架，准确来说是双连杆式独立悬架，两侧车轮的跳动互不影响。
虽说大多数人感官上都会认为多连杆悬挂要比扭力梁悬挂来的更高级，但是在这个价位下还是要看具体调校出来的效果如何，宝来的后扭力梁悬挂在保证行驶质感的同时为后排车厢内提供了更大的空间，这也是宝来后排空间表现更为优秀的原因之一，英朗在滤振动作确实要比宝来更干脆利落一些，减少了许多不该有的晃动和弹跳，但是考虑的这个价位下用车需求，更大的空间或许才更符合实际需求。
非可变截面扭力梁为了提升整个后悬架的抗扭转刚度，会在扭力梁Ｖ形槽内增加稳定杆来提升抑制侧倾的能力，两台车都在诸多的铰接点上使用了橡胶衬套来缓震，细节都是比较到位的。
宝来在扭力梁与减振机构之间设置了塑料护板，可以改善高速行驶时底部的气流，同时能够防止溅起的飞石击中减振机构。
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通过底盘实拍对比，我们发现宝来和英朗作为这个级别的销量担当确实是有他们的独到之处的，总的来说两车的试驾加乘感受比较接近，宝来更舒适一些，而英朗滤振更积极更干脆一些。宝来采用了扭力梁式非独立悬架为车内乘客争取到了更富足的空间，而英朗则追求更丰富细致的路感。不过回头看一看防护方面，无论是发动机下护板还是轮拱内护板、底盘涂层，宝来无疑做的更加充分防护更加到位，由此来看，作为一般家庭的代步车之选，宝来的确是不错的选择。
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（图/文/摄：太平洋汽车网 宗泽）
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