当一个人常常可以充分驾驶不同车型，他就会非常明显地感受到车与车之间的差别。反过来，如果一个人不能常常对比驾驶不同的车，那今天我想讲的事实就一定会对你大有帮助。
进口路虎发现5，购买时指导价80万
路虎发现5是一辆指导价80万，巨额优惠后仍然卖60万的豪华品牌中大型SUV。80万，四舍五入就是100万（笑）。这车很高大，和市面上绝大多数私家车比起来都显得很巨大，在欠发达地区驾驶它会令车主倍儿有面子。加上它是一辆路虎，如果我开车期间有一个老头骑三轮逆行贴上来刮花了车漆，我向老头索要赔偿的诉求恐怕难以获得围观群众的支持。
你都开那么大一个路虎了，理应摇了这位可怜的大爷。放弃赔偿吧，做个体面的人。——围观群众
奔驰官网：“成就人生主角”
奔驰C260L则是一辆优惠后裸车28万，指导价34万多的豪华品牌中型轿车。奔驰我们大家都熟悉，在很多人眼中是宇宙第一豪华品牌。“开奔驰”等于“大佬”。尽管28万元人民币放在今天算不上一个难以企及的大数目，但28万同样也不是一笔小钱。2018年中国人均可支配收入也才不到三万块钱，这奔驰C260L光裸车就要花费十年的可支配收入，就算不能叫“豪车”，叫它“好车”也是非常合理的。
这新款大路虎和这最新款奔驰开起来什么感觉？大家不妨先云猜测一下：大路虎肯定是内装奢华，设计考究，动力迅猛，配置齐全，驾驶期间雄风尽显。巨大的车身尺寸势必带来宽敞的车内空间，无论是开还是坐都一定让人赞不绝口。
《蜗居》宋思明：陆（路）虎就是男人的腿！
奔驰C260L则一定是优雅灵动，三叉戟是上流社会的标识。进入车内犹如进入一场冠冕尊崇的感官盛宴。潜心运筹间，智慧的典范，浑然若天成。这句鬼话是什么意思我也不知道，字明明都认识，连在一起却不懂了。这是奔驰官网上E级的广告词，不过奔驰全系都自带高级属性，拿来套用到C260L上也不是不行。
《黑金》周大哥：我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯。
铺垫了这么多，其实今天我主要想表达的不是什么高深的知识或学问。只是想告诉大家一个简单的、正确的事实：“越贵的车越好”这一经验已经失效。昔日的豪华品牌放在今天已经不再如我们想象中那般出众，一些豪华品牌汽车各方面表现甚至还不如非豪华品牌汽车。普通消费者如果能够抽出一些时间对比辨别一下，将会在节省大量金钱的同时获得更好的体验。
我开路虎发现5的第一分钟就大呼奇怪：这辆车的油门调教为什么是这样的？
路虎发现5的油门很不均匀，起步尤其不线性。通俗来讲，在一切我需要动起来的情况下轻轻踩油门，车几乎没有反应。只有当我缓缓加重踩油门的力，再加重，动力才会伴着发动机的轻微轰鸣声突然爆发。犹如一个难用的淋浴龙头，往右一点水不热，往右一点水不热，再往右一点水就太烫了。
这车还有一个明显缺点就是悬挂特别忽忽悠悠，这让它日常驾驶非常难受。拐弯并线左右倾，加速刹车前后倾，就像开大船。不要拿“越野车”的身份为发现5的棉花悬挂辩护，玩越野的都知道丰田霸道越野能力很强，霸道过弯的时候也没有这么严重的侧倾呀。虽然发现5的悬挂较软，但却又不能很好地处理小颠簸和细碎震动，这让它的行驶乘坐高级感也打了折扣。
发现5的最大bug出现在第二排。我怎么也不明白这么巨大的一辆车为何做出了一个如此局促的第二排！有些车尺寸太小，比如奔驰的GLA，它第二排狗都嫌弃，我表示还多少可以理解一些。但发现5这么长，这么高的一辆大车，它的第二排居然像闹着玩一样：后排坐垫极短，极低，坐在上面大腿都是悬空的。坐垫很硬，靠背可以调节但即使调到最躺的程度，相对于它的尺寸仍然较陡，对第二排乘客来说是非常惨痛的体验。
路虎发现5第二排非常不舒服，有点“席地而坐”的感觉。
为什么？难道路虎在整个造车周期中没有一个人坐一下第二排吗？
你说发现5是一辆越野车吧，它居然拖钩不全。我们都知道越野车在野外常常需要救援或被救援，所以越野车前后都应该有拖钩。但发现5似乎认为自己的全地形系统无所不能，永远不会陷车，所以连前拖钩都没装。你说发现5是一辆更偏重城市使用的SUV吧，它很不好开，后排也非常不舒服。鉴于此，这辆车的定位可以说扑朔迷离（车主向我表示他从来不敢开着这辆车出去越野，因为虽然有一堆开越野车的小伙伴，但如果路虎陷车恐怕大家都得撸起裤腿下去推）。
至于门把手的位置刚好被膝盖挡住导致每次开车门要先夹腿，车窗控制面板位置奇怪而不顺手等等设计，就更不用说了。
门把手刚好被腿档得严严实实。
这台指导价超过80万的路虎发现5无论开起来还是坐起来，都远远不如20多万的大众途观L。大众途观L的动力响应、车辆的跟脚程度、转向并线的利落程度，都比路虎发现5好得多，后排舒适性相对于路虎发现5则是秒杀级别的优势。你说隔音吧，路虎略好一些但很有限，你说动力吧，2.0T高功率途观L和3.0T的路虎发现5加速成绩也基本持平。有兴趣的朋友可以对比一下两辆车的第二排座椅，你会惊讶地发现，途观L的第二排居然如此宽大舒服。
来，跟我念：80万的路虎发现5不管驾驶性还是座椅舒适性，都不如20来万的大众途观L。（事实就是这样，想办法接受吧）
再说说这台奔驰C260L，身边大部分人反映它的外观非常漂亮。不过，不止你奔驰C的外观好看，同级别的宝马3系也好看。雷克萨斯IS也好看。阿尔法罗密欧Giulia也好看。凯迪拉克ATSL也好看。大家都挺好看的，奔驰C级在外观上不存在碾压性的优势。
而且我观察到身边的奔驰C级车主喜欢往奔驰S级上碰瓷，逢人便说自己的车是“小S”（缩小版S级），还喜欢顺带贬低一下宝马和奥迪。不知道这种现象有没有普遍性，仅仅陈述一个我的观察。
小S听了想翻白眼
这台奔驰开起来同样比较糟糕，但和路虎发现5的糟糕不是同一种糟糕。除了怪异的转向手感，它驾驶方面最令人不适的是频繁停机起机带来的闯动和刹车降档时的顿挫。C260L在减速期间随着速度的下降会抖一下，再抖一下，虽然轻微但能够察觉，这足以破坏驾驶者的体验。
第一次开奔驰C260L
中国有句古话叫“开宝马，坐奔驰”，意思是宝马操控犀利适合亲自驾驶，奔驰舒适性好适合老板乘坐。说这种话的人显然没有坐过最新款奔驰C级。这台C260L的后排座椅明显比前排高，坐在后排会感觉前排驾驶员比自己矮一截。而且坐垫奇短（据说这还是已经加长过了），多少有点类似公交车最后一排的感觉，舒适性差得很。
唯一的安慰是后排空调出风口设计很个性，让人看了就想念诗。
不得不承认，奔驰C260L的隔音水准不错，内饰不发出异响的情况下也能提供不错的豪华氛围，奔驰C级在不懂车的低收入群体中很受认可，这些都是实实在在的优点。但客观来讲，这台指导价34万的奔驰C260L无论是开着还是坐着都比20万的迈腾差得多，更不用说雅阁混动这种王者级别的车型了。
混动雅阁后排，和人体非常贴合
很抱歉，这个结论违反很多人的经验，但确实是这样的。欢迎每一个有异议的人走出家门，去4S店试乘试驾。没有驾照的，你们去展厅的展车后排坐一坐，看看奔驰C是不是坐垫又短又硬，再看看雅阁的后排大沙发有多舒展。有驾照的，去4S店，工作人员会帮你复印驾照，你签个名就可以试驾了。你们试试混动雅阁的油门有多精巧顺滑，开起来有多么人车合一，再试试奔驰C260L那种傻笨粗的驾驶体验。
我第一次开混动雅阁心中也是泛起疑惑，为什么这辆本田开起来感觉似乎比我自己那台新款雷克萨斯还好一些。虽然不想承认但好像就是这么回事。
不拿雅阁来举例子一样成立，奔驰C级无论是开着还是坐着，都不如市面上绝大多数中型轿车，不管是迈腾还是凯美瑞，还是君越迈锐宝XL，都不如。这不是见仁见智，这是客观事实。
这个世界是在变化的。
有时候我看着满大街的奔驰，思绪不由得飞回童年。那时候桑塔纳就是不得了的好车，只有头上喷满摩丝的能人才能拥有。坐到桑塔纳里，第一次闻到高级的皮革气息。关上车门，先是惊异于豪华的内饰氛围，紧接着就被那清澈嘹亮的音响系统所震撼。
中国人刚开始见到桑塔纳的时候，它的售价是20万
自行车已然是体面的交通工具，桑塔纳简直是奢靡的移动迪厅。桑塔纳就是我们心目中的好车、贵车、高级车。至于宝马奔驰？那都是传说中的东西，是想象的上限。当年的人们恐怕怎么也想不到三十年后世界变成这番模样：电动车成了“新能源”，北京房价8万一平，年轻人开始脱发，蔡徐坤成了美国职业篮球联赛形象大使。而桑塔纳，也永远被踢出了“好车”行列。
1985年，一辆桑塔纳售价20万，而那个时候普通人每月工资只有50块钱左右。如果保持这个收入不变，一个人不吃不喝一整年只能攒600块钱，想攒6万块竟要一个世纪。那么20万的桑塔纳是普通人不吃不喝三百年才能买下的车，100万的奔驰是普通人不吃不喝一千七百年才能买下的车。就像香港太平山白加道豪宅，10亿还是50亿，反正这辈子都不可能买得起就对了。
而如今，香港的半山别墅依然是香港的半山别墅，奔驰不再是那个奔驰了。普通人就算月入3000，不吃不喝十年也能买一台奔驰C级，更不用说更便宜的GLA级、奔驰A级车了——不吃不喝五六年就能买。像是宝马X1、奥迪Q3、路虎发现神行，这些豪华品牌车优惠后甚至比非豪华品牌的途观L更便宜。豪华品牌汽车和非豪华品牌汽车在档次上的界限已经非常模糊了，而在产品力层面，很多豪华品牌汽车甚至被非豪华品牌汽车反超。
图上这三辆车最低都不到20万，其中低配奥迪A3优惠后甚至不到14万
越来越多的有钱人竟开一辆并不起眼的车，而没钱的人咬着牙也要来一台入门级的奔驰宝马，然后刷信用卡加油。越来越多的人懂得用产品力衡量一辆汽车，开着坐着都舒服，经久耐用就是好车，而不是以品牌论英雄。
有人会问：路虎你也说不行，奔驰你也说不行。照你这么说是不是买路虎，买奔驰的就都是傻瓜了？也不是。
首先不应该笼统地用汽车品牌去作区分，比如宝马1系和3系，同样都是宝马品牌的车，开起来的差别居然比宝马和阿尔法罗密欧的差别更大。宝马3系开着很棒，而前驱1系开着非常糟糕。
同一品牌不同车型也可能有极大的差别
其次，虽然有一些豪华品牌车不好开，不好坐，但这些车并非一无是处，反而也有其他优点。就拿“面子”来说，如果某位消费者有很强烈的装腔需求，如果他就是需要一辆带有奔驰标的汽车来博取身边人士的尊重，那显然奔驰车标就是刚需了。尽管雅阁更便宜且好开好坐，但本田标不够气派，起不到震慑他人的作用，此时不好开且不好坐的奔驰C级就是一辆物超所值的好车了。
我无意批判不同的消费观，“面子”需求也是需求，对豪华品牌本身的追求是合情合理的。我只想给那些没有装腔需求的广大消费者说明这个道理：选车时一定要先清楚自己的需求，到底愿意为汽车的哪些特质支付费用。抛开既有的刻板印象，让乱出主意的亲戚朋友滚蛋，自己亲自去试一试。这样才不会被当成韭菜，被那些造一些虚有其表的车的厂家收割。
我还想对那些有装腔需求的消费者说一句：有虚荣心、希望被别人看得起，都是人之常情。如果买一辆不好开的奔驰确实能让身边的人高看自己一眼，确实能因此获得空前的幸福感，那这钱花得值。但不要因为自己买了这车就不允许别人说一丁点不好，也不要自欺欺人，非要嘴硬说自己的奔驰C260L就是好开好坐。如果某人坚持“奔驰C260L好开又好坐”，那要么说明他没开过真正的好车，要么说明他打肿脸充胖子。
面子好的车里子不一定好，豪华品牌车的机械素质可能非常差劲，这都是在2019年汽车市场上真实存在的客观事实。我祝愿每个人都拥有更成熟理性的价值观和消费观，并因此受益。
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