好长时间没更新了，对不住大家。一方面是因为懒，另一方面是因为最近腰好痛，无法在电脑前久坐。
最近帮自家亲戚弄了辆家用车，批发回来连整备带修理最后清洗一条龙。这么一套下来也算是对这车有了一些稍微深入的了解，之前记得这车好像呼声挺高的，所以今天就把能想到的整理一下分享给大家。
07年的本田RB1，传说中的老奥德赛。我这个亲戚家里上有老下有小，逢年过节趁着高速免费就一定要出门自驾游，加上孩子越来越大，所以MPV车对他来说是刚需。
在几万块钱的领域里，二手MPV的选择其实非常有限，可行的选项无非就那么几个：
- 丰田 大霸王，也叫普瑞维亚；
- 本田 奥德赛，就是这辆；
- 马自达5 & 福特麦柯斯两兄弟；
- 尼桑贵士；
- 别克GL8？
好像不太能想得到其他的了。几万块钱能买到的MPV，车龄一般都得十年往上了，然而十年前国内在售的像样的MPV车其实一共就那么几种，掰着手指头就数得过来了。
并且说实话，二手车这东西，在手机上刷二手车网站是一回事，实际上在现实生活中找起来又是另外一回事。上面那几个为数不多的选项，其中还包含着两个“一看就不太实际”的选项。
并且二手MPV车普遍的车况，比起轿车来看平均水准都要差很多。一半以上都是出过大力的 - 因为没人会买一辆MPV车每天只用来上下班代步。家用车的话经常自驾游这些都是小问题，更多的MPV车都是用来满足一些商务接待需求之类的，又都不在4S店保养，里程数基本无从考证，六七十万公里的GL8太正常了，这些车的使用强度是二手车买家们普遍无法接受的。
这辆车呢，22万公里。听起来好像挺吓人，但实际算下来年均行驶里程只有1.6万左右，算是非常非常少了。哪怕不是MPV车，就是个普通的轿车的话，年均1.6万公里也是比比皆是，毫不意外。但凡经常出差或者通勤距离远点的，一年三四万公里也都是很常见。这是客观事实，但却是二手车买家很难直面的事实。（求某些二手车商不要跳出来说：我有个奥德赛5万公里！8万公里！之类的话，你那车真实里程数多少自己心里没点逼数吗）
（很奇怪的是，二手车的消费者宁愿接受车子5万公里8万公里的假象，也不能接受正常人开车一年一两万公里很正常的事实。）
所以别问我为什么最后会买个RB1，就是恰好碰到了而已。如果现在有辆内外成色都好的普瑞维亚，那我就选普瑞维亚。如果有价格合适并且成色喜人的贵士，那也不是不可以。买这种车，已经不能光去单纯的比较“这几款车哪款好”了，而要比较“好成色的奥德赛和伊拉克成色的普瑞维亚哪个更好”这样的问题。好成色，太他妈难找了。
RB1目前市场上各路车源的差价很大。有两三万的也有六七万的，并且年份其实差的并不是很多，因为这车一共就生产了那么几年。标价太低的就不用看了，浪费时间；关键标价高的也不一定就是啥好玩意，这才是真让人心累的地方。哪怕你愿意花高价，往往也可能就拉了个垃圾回来。
老实讲，之前曾经有四五次的样子吧，客户指定我们帮淘这款车，但随后都是不了了之退了定金。所以这是我第一次买成功一辆RB1（之前有买过RB3，那个车花出去十几万可以买到车龄六七年的，相对来说车况好很多）。
之前都没有买成功的原因说来也简单，抛开价格不谈，虽然市场上这车的保有量很大，但那个成色真的无法令人接受。连我自己这关都过不去，那样的车子就更没法推荐给客户了。有的客户甚至没有预算，告诉我只要找到一辆好成色，价格但凡不离谱就可以。所以我也看过一些标价很夸张的车，那些要价六万七万的，不过是刷的更干净、摆在一个看起来更阔气的展厅里罢了，和批发贩子手里三万块钱的车没啥区别。
从内饰就能看出来，这车的成色是真的好。不过22万公里的RB1也并非完美，我们收到车在路试的时候还是发现了一些问题，收拾起来还是费了一些时间跟精力的。
可能是整体车况都比较差的原因，我隐隐觉得奥德赛的可靠性可能不如雅阁。雅阁我们很少很少遇见动力总成出问题的，哪怕一个故障灯都没遇见过。但这辆奥德赛我们在收到车第一天路试的时候就爆灯了：
特么的，这大概是世界上最恐怖的一盏灯了。在第一天的路试中，我一脚地板油下去，伴随着车身的剧烈闯动和一股糊味，一盏发动机故障灯就这么冉冉升起了。
之前在给客户整修的时候（客户在外面买的车也可以来店整修，所以虽然没买成功过，但是修过），我就不止一次遇见过奥德赛爆灯的情况。有一次比较简单，单纯的三元催化效率低下，换了三元催化器和氧传感器就解决掉了；而另外一次令我印象特别深刻，那盏灯折磨了我半个月之久：电脑只提示喷油过浓，没有任何其他故障码。这就意味着一定是物理层面的某些东西坏了。每次尝试修理好之后路试的时候都小心翼翼，以为只要小心点开就不会再爆灯。
但故障灯哪管你那事！一次次的爆灯给我心态都整崩了，最后发现居然是进气管路密封不严导致漏气才使得混合气过浓的，在折腾了一次又一次之后终于顺利解决。
而这一次就简单多了，系统非常明确的提示为机油压力控制阀故障，只要换掉就可轻松解决问题。我们师傅从08年开始就在本田4S店上班，师傅说这个算是RB1的通病，有非常多的车子会坏这个。
就是这个玩意：
换上之后故障灯顺利消除，然后路试的时候又爆灯了...心灰意冷的回去重新扫码，这次又提示是VTEC电磁阀故障。
就是这个玩意，控制着“VTEC just kick in yo”：
这个东西在雅阁上，或者其他任何本田车上都非常不容易坏，但在奥德赛上好像坏的挺多的，在淘宝上随便一搜出来一大堆，不知道为什么。这个东西坏了，本田粉们就喊不出来“VTEC is the best”了。
有的时候我们判断一辆车的故障是偶发性的还是通病，如果之前缺少相应经验的话，就会试着到淘宝上搜搜。如果随便就能搜出特别多原厂件品牌件副厂件等等，还会告诉你换了这个东西就可以消除某某故障码，那基本就是通病没跑了。
换好之后又爆灯了。还是同样的故障码。这是最令人绝望的时刻，因为你把你该做的都做了却还是没有解决问题，此时这问题看上去俨然一副疑难杂症的样子。
最后...把原车的VTEC阀换回去反而不爆灯了。
截止到我家亲戚来取车，还没爆灯。
现在车子已经被开走了，我嘱咐他爆灯了要告诉我。他开了200多公里回乡下，没爆灯。
4月2日更新，开回去一个多星期了，还没爆灯。心放肚子里了，之前应该只是误报，原车VTEC阀应该可以正常工作。
总体来说奥德赛的动力总成，主体部分还是可靠耐用的，发动机比较耐操，变速箱也不容易坏。唯独发动机上的一些传感器、电磁阀之类的东西，感觉质量并没有雅阁可靠，说不上啥时候就爆灯。为什么？我也不知道。有的时候甚至明明就是一样的东西，难道真的是因为奥德赛普遍的用车强度都太大了的缘故？
另外这车还有个通病，就是后轮特别容易外八字。不是故意改装的也不是hellaflush，就是单纯的后悬挂塌屁股了，后轮就会呈现出一种外八字的状态。这个解决起来倒是非常简单，只需要换一对可调倾角的上拉杆即可解决：
这种上拉杆可以调节长短，塌屁股了把拉杆调长，倾角调回去就可以了。不过如果塌屁股了最好还是把避震也换掉。这辆没塌，估计换这个是单纯的预防作用。
RB1还有一个在非常多本田车上都会有的通病：刹车抖动。这种毛病多发于雅阁和奥德赛上。抖动的原因非常简单，刹车盘变形导致的抖动。根本原因说白了其实还是因为刹车盘的质量不行，温度过高就容易变形。
我估计之所以雅阁和奥德赛抖的比较多，是因为这两个车都比较重，刹车可能有点吃不消，刹车通风的设计也不是很好，所以才会导致刹车盘受热变形。
解决办法说来也简单，换刹车盘。但不要去4S，也不要换原厂的刹车盘，换了之后过段时间还是抖，因为那玩意根本就不行。解决这个问题的根本在于两点：一是改善刹车的通风散热问题，二是换用钢材更好受热不易变形的刹车盘。
没钱菲罗多，有钱费列罗，呸，布雷博。看着安排吧。
另外这车还有个挺有意思的结构，另外一种结构的半机械式节气门。
之前接触过一种半机械式节气门，是3S-GE。那个节气门是用拉线来带动电子结构，如果嫌电子结构还是不够快，那油门的后半段还是直接启用拉线。但这车是完全另一种结构，上图这个盒子是节气门的控制器，油门踏板传送节气门开度信号给它，再由它带动拉线操控节气门。
评论区里可以说一说，这种设计有什么优缺点吗？
我为什么说这车一般般呢，因为这车真的就只是个代步工具。并且至少从我的主观印象上来看，它的可靠性也并没有一般大家认知的那么优秀。
（插句没用的，我真是服了一些无良媒体带的节奏，说什么日系车就是可靠耐用，德国车就是容易坏就是烧机油。它日系车也分三六九等啊，让法国人收编之后的尼桑，那可靠性跟丰田有的比吗？德国车也一样，保时捷那么耐操他看不见的吗？）
接着说，并且这车开起来的感受我也不是很喜欢，底盘比较软并且避震的支撑性不是那么好，开起来感觉忽忽悠悠的，动作一点都不干脆利索。发动机虽然有2.4的排量但马力却只有区区160匹，什么vtec just kicked in yo那种是根本不存在的，甚至你会觉得这车动力非常孱弱。
但是那又怎么样呢。对于这种车的刚需家庭来说，开这车的（90%以上的可能性是家里的爸爸）就是个司机，不配享受什么驾驶乐趣。车子够不够大、底盘够不够高、坐着够不够舒服，是他们更为关心的问题。更何况，五六万块钱的价格——
你也买不到什么其他像样的MPV了。矮子里面拔大个，RB1也还算凑合了。否则，难道真的要买什么NV200吗？
可别闹了。
要说RB1好不好，我觉得从我个人的角度来说，我100%不会买，在任何场景下都不会考虑。但可偏偏很多家庭就是有这样的实际需要，又只有这样的预算，除了RB1这样的车，真的还有什么更好的选择么？
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