充电桩发展现状与未来发展趋势（上） | 厚势

厚势按：本文为笔者对 9 月 17 日厚势轻沙龙《充电桩发展现状与未来发展趋势》的干货整理版，主讲人为上海交通大学车辆工程博士、上海工程技术大学电动汽车充换电研究所副所长江磊。

演讲共分成三个部分，今天刊登出第一部分：

• 充电桩发展现状；

• 充电桩介绍；

• 充电桩技术发展趋势。
  

本文未经江磊博士本人审阅，内容仅供参考。

发展现状

电动汽车存在的各种焦虑

充电桩，顾名思义，其最本质的功能是给电动汽车充电。因此，如果配置大容量电池的电动汽车行业本身不发展，充电桩产业肯定是一点机会都没有的。

但是，电动汽车本身存在各方面的「忧虑」，包括：

• 行程里程短：在 2013 ~ 2014 年时候，像荣威 e50 和江淮 iEV4 这样的电动汽车单次充电只能跑 100 多公里；现在的情况好很多了，2018 年将要推出的几款电动汽车行驶里程都在 300 公里左右，基本能够保证上下班的需求；行驶里程本身问题不大，本质上和钱有关系，因为长行驶里程需要配置更多的电池包；

  
  

• 充电不方便：解决的办法只有一个办法——增加充电桩和充电站的数量；安装充电桩可选的地点有三个：家、办公场所和休闲场所；原则上，充电桩（私人桩+公共桩）数量与电动汽车保有量的比例要达到 1， 但目前还远远小于 1；

• 充电慢：类似 1000V 350 A （350 kW）的快充在技术上可以做到，但是电动汽车本身受不了这么大的电流，而且这种做法会影响电池寿命，目前还无法普及；特斯拉汽车充电有两种规格：7 kW 的慢充和 140 kW 的快充（需在特斯拉超级充电站进行），每百公里大约消耗 15 ~ 20 度电。

值得一提的是，对于只配置了十几千瓦时电池容量的插电式混合动力汽车而言，不需要专门配置充电桩来充电，像电动自行车那样充电即可。

充电桩发展现状

据中国充电联盟发布的数据，截止到 2017 年 5 月，我国公共充电桩建设运营数量超过 16.1 万个，充电基础设施建设稳步增长，中国充电基础设施公共类充电设施保有量居全球第一。如果加上私人拥有的充电桩，充电桩总数大致有六七十万个。

目前，新能源汽车保有量已经超过 100 万辆，但是车桩比严重不足——2015 年底的统计数据是 4:1，即 4 辆车共用 1 个充电桩。

国家能源局在今年年初发布的《2017年能源工作指导意见通知》中明确，2017 年内计划建成充电桩 90 万个（公共桩 10 万个 + 私人桩 80 万个），这一数量较 2016 年年底充电桩保有量有超过 300% 的增长。
但从目前情况来看，这个目标基本不可能实现。因为建充电桩需要钱，但是目前没人出钱，且运营充电桩太耗钱，取得收入太难，存在较多死桩。

图 1  2016 年充电桩主要运营商实际完成建设投资图

如图 1 所示，2016 年完成建设充电桩投资额最大的运营商主要有四家，包括：

• 国家电网：投资 63.3 亿元，占比 61 %；

• 特锐德：投资 30 亿元，占比 29 %；
  

• 万帮新能源：投资 8.1亿，占比 8%；

• 中国普天：投资 2.2 亿元，占比 2 %。

不为人所知的是，充电桩是有使用寿命的，平均在 5 年左右，最大不超过 8 年，且单桩单充电枪的价格在 1500 元人民币。因此，在某种程度上，充电桩可以看作与空调类似的白家电的一种，有定期更换的需求。

十三五规划

充电桩行业最先火起来的时间点是在 2015 年的最后几个月，期间有家公司在短短 3 个月的时间内，做了 5 个亿的销售额。

也是在期间的 2015 年 11 月 17 日，发改委、能源局、工信部、住建部四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015 ~ 2020年）》（即充电桩的十三五规划）。

图 2  充电桩十三五规划中的关键数字

如图 2 所示，文件中明确：到 2020 年，新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个，以满足全国 500 万辆电动汽车充电需求。

目前，电动汽车和充电桩的数据暂时都没有达到预期。
但是，政府如果出台积极的扶持政策的话， 充电桩的爆发也会很快。例如，目前上海新建小区和停车场现在预留充电桩车位达到 10-20 %，政府可以出台新规，把数字增加到 100%，事实上这并不困难！

（未完待续）

作者：厚势分析师伊龙马