上周，有一个共轨之家的泵友在我们平台上留言，说他在电装喷油器维修过程当中遇到两个奇怪的问题。问题具体描述如下：
一辆解放6DL重卡，配锡柴电装系统，喷油器型号095000-6223。通过诊断发现有两支喷油器回油量超标，因此将该两支喷油器从发动机上拆下（以下命名为#1和#2）。简单清洗以后上试验台上打油量，结果如下：
从油量测试结果得出的诊断结果和维修方案如下：
#1喷油器：
诊断结果：除了回油量偏大外，其他测试点都在公差范围内（测试点1全负荷点的油量接近公差上限，可能是油嘴喷孔磨损或者由于回油量大导致的喷射偏差）；
维修方案：可能是阀片座面磨损导致回油量变大，更换阀片。
#2喷油器：
诊断结果：回油量偏大，测试点3低怠速点油量偏低。其他测试点都在公差范围内；
维修方案：可能是阀片座面磨损导致回油量变大，更换阀片；油嘴导向磨损导致低怠速点油量过小，减薄油嘴弹簧垫片0.15mm。
依照所定义的维修方案，将两支喷油器按照共轨之家规范操作方法拆卸、清洗，然后更换新的阀片进行重装。最后上试验台打油量。这时候，奇怪的现象出现了：
#1喷油器：喷油器直回，轨压徘徊在5bar左右，不能建立高压，测试不能继续；
#2喷油器：轨压可以建立，回油量只有20左右，但是测试点1全负荷点的油量基本为0，电磁阀工作的嗒嗒声也不明显。
按理说，阀片都是全新原装的，操作也完全按照共轨之家提供的方法进行，为什么会出现如此奇怪的现象呢？泵友们，你们遇到过类似的问题吗？你们想知道原因吗？听共轨之家慢慢道来为您揭秘。
在开始分析之前，让我们先回顾一下电装G2共轨喷油器的结构。
结构图：
拆解图：
1、#1喷油器的原因分析：
喷油器直回，轨压徘徊在5bar左右，不能建立高压，测试不能继续。
共轨之家带领大家从结构上来分析，有什么样的可能性会导致喷油器直回呢？
对于电装G2喷油器来讲，如果轨压不能建立，有三种可能性：
1) 阀片座面密封不严。轨压不能建立。
2)阀片进油孔堵塞，阀杆不能落位，喷油器针阀持续打开，常喷，轨压不能建立。
3)油嘴针阀座面 有大颗粒或者针阀卡死，不能落座导致针阀持续打开，常喷，轨压不能建立。
如下图所示：
在这个例子中，不光是轨压不能建立，而且回油量超大，直回。因此，只有一种可能性：阀片座面密封不严。
但是明明是新的阀片，怎么会密封不严呢？
可能原因有二：
1) 紧固螺丝和衔铁盘下沿之间有颗粒或毛刺，导致衔铁盘不能完全落位，密封半球不能密封阀片座面，直回。
2)密封半球表面有颗粒，导致不能落座，直回。
如下图所示：
基于共轨之家上述分析所得的两种可能性，泵友重新拆解喷油器，仔细检查衔铁组件区域后发现，紧固螺丝三个孔边缘有很多向外翻的毛刺，原来在拧紧固螺丝的过程当中，不小心把孔拧毛了。这样就不难理解，为什么阀片座面密封不严了。
参考上图所示，定义紧固螺丝厚度为h1，衔铁盘下沿至半球平面组合长度为h2，由于紧固螺丝三个孔边缘有很多向外翻的毛刺，导致h1 > h2，因此半球面与阀片密封座面根本不接触，控制腔内的燃油通过回油通道直回如低压油路，轨压不能建立。
共轨之家提议的处理方法：将紧固螺丝拆下来，用砂纸仔细将毛刺打磨掉，经超声波清洗后重装，上试验台打油量如下：
问题解决。
至此，共轨之家郑重提醒您，在电装喷油器的维修过程当中，当您拧三孔紧固螺丝的时候，一定要注意拧的同时用力下压三抓卡头，尽量保证卡抓不要垂直运动，以免损伤紧固螺丝。
2、#2喷油器的原因分析：
轨压可以建立，回油量只有20左右，但是测试点1全负荷点的油量基本为0，电磁阀工作的嗒嗒声也不明显。
在上面的例子中通过对电装G2喷油器的进一步熟悉，我们不难找出原因。回油正常但是不喷油且电磁阀工作声音微弱，只有一种可能：衔铁升程太小！
如下图所示：
共轨之家提议的处理方法：将衔铁升程垫片加厚0.05mm，油嘴弹簧垫片减薄0.15mm，电磁铁紧帽拧紧力矩严格控制在10~12Nm，泵友重装后上试验台打油量如下：
问题解决。
只是更换了一个新的阀片，为什么衔铁升程就变成了0呢？
共轨之家认为有两个因素：
1、虽然同是一种型号的阀片，但是其实阀片的厚度是各不相同的，厚度最大偏差可达0.06mm。如果更换以后的阀片比原装阀片厚，衔铁升程垫片又不加厚的话，就相当于电磁铁衔铁盘平面到阀板密封面的距离变小了（上上图中的h所示），即衔铁升程会变小直至为零（小于零的时候很可能会压坏小球或衔铁盘噢）；
2、电磁铁紧帽拧紧力矩过大，导致衔铁升程变小，拧得越紧升程越大，这个容易理解。共轨之家再次提醒您，电装G2喷油器电磁铁紧帽的拧紧力矩只需要10~12Nm，千万不要过大哦！
上图所示的测量工具、控制方法，您还记得吗？共轨之家在9月21日那天与您共同学习过，欢迎往回翻阅。阀片的更换绝对不是简单的替换而已，您千万别忘记！
子曰：学而时习之，不亦悦乎？温故而知新，可以为师矣！
共轨之家曰：谢谢大家！
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