新能源网约车为何越来越多

前段时间送妻子小婉到机场，出门叫的是快车。一看接单的是绿牌新能源车，小婉 说：「取消吧，这么远的路程，我可消受不起。」软件那头，司机刚接了大单，迅速又被取消，不知是啥感受。

 

我们当然不是无聊消遣司机，而是确实怕了新能源汽车。我和妻子都没晕车史，但每次乘坐新能源汽车都会晕车。新能源号称「大趋势」，从乘坐体验来说，却实在糟糕。平时短途出行，忍一忍就算了，去机场要乘车一个多小时，真心消受不起。

 

于是我在微博发了条吐槽，希望平台增加选项，乘客约车时排除新能源汽车。微博发出之后，许多人点赞评论。原来我不是一个人。

 

在微博再一搜，发现「晕电动」的网约车乘客真不少。不只是小轿车，对新能源公交车「敏感」的人也很多。

微博@Fenng 关于“网约车容易晕车”的讨论。

 

乘坐新能源汽车为什么容易晕车？是启动制动太快，还是低频噪音干扰？我不是汽车专家或生理专家，出门打车只是凭经验。新能源汽车多次让我「不爽」，直接弃用就好。那天我送小婉到机场，最后选了滴滴「礼橙专车」。价格贵了许多，谢天谢地，总算是一辆「正常汽车」。

 

朋友圈一位朋友的抱怨

有了这样的经历，9月17日，深圳市公布网约车新政（全名叫《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》）时，我非常震惊，开始深入关注。

 

这部地方性法规的重点是：新注册的网约车，必须为纯电动汽车。请注意，现在市面「新能源汽车」有20%左右是混合动力，深圳网约车要求是「纯电动汽车」。

除「晕车流行」这样的后果，网约车市场将出现什么变化呢？

 

最首要的变化是：网约车拒载现象将增加。

过去出租车拒载，主要是嫌近爱远；而近几年却出现「嫌路程太远」的现象，这是新能源汽车所独有。燃油车跑远程线路，不用担心加油的问题，而电动车充电至少一个小时。

 

想象一下，当新能源汽车的耗电量过大半，不足以支撑远程运营（比如续航里程不足100公里，市内运行问题不大，但一到其他城市，返程就会出问题），司机该怎么办？这时候，他们就会非常谨慎，为此不惜拒载。

 

如果出台规定，新能源汽车蓄电量低于某数值（比如30%）就必须停运休息，寻找充电桩，不仅拒载现象照样存在，还会降低运营效率。

 

最近一年，深圳机场经常出现新能源出租车拒载现象，基本是「跑外地」的单子。市交通运输局不得不在机场多处打「广告牌」：「进站候客出租车请保持充足电量，不得以电量不足等理由拒载乘客。」

 

尽管如此，仍有司机视而不见或疏忽大意。机场可以做这样的提醒，街面巡游的网约车，他们的问题该怎么解决呢？

 

据统计，2019年1月1日至5月31日，深圳市出租车因拒载被处以行政处罚的案件有234宗，司机不服处罚申请行政复议的案件达13宗，对比去年同期分别增长283.6%和333.33%。（2018年1月1日至5月31日拒载处罚61宗，复议3宗）

 

这些新增拒载现象，基本是新能源出租车。司机申请行政复议增加，是因为他们也觉得自己很冤枉。深圳当地的媒体采访了两个拒载被罚的司机，他们这样说道：

 

王司机：电量只有31%，去了东莞樟木头就回不来了！我开了十几年的出租车，没有拒载过一次，这个拒载罚单我不能接受……

 

姜司机：我这跑车的，还拖家带口，谁不想多跑多挣点钱？可是，我这车电不够，根本回不来啊……

 

每一桩新闻背后，总有许多真实案例；每一组处罚数据背后，则是难以估量的拒载现象。

这还只是发生在新能源出租车的事情，至于新能源网约车有多少拒载投诉，多少司机返程失败，心急火燎寻找充电桩，我们无法估算。这些都是难以统计的效率损失。

 

一旦只有新能源汽车才能注册为网约车，经过几年淘汰置换，网约车市场都是新能源汽车，拒载现象会不会越来越多？我想是可以肯定的。

 

新能源汽车发展至今，最大的问题仍是续航里程不足。许多新能源汽车的拥趸也接受这点，于是支持者转而说：电动车跑长途是不靠谱，市区出行没有问题啊。「电动车=上班车」的说法很流行。然而，一开就是一整天的出租车、网约车，它们却面临真实的续航里程问题。

 

通过社交媒体能看到，人们对新能源汽车的抱怨，除了晕车和拒载，还有冬天不开暖气，夏天不开空调。原因和「拒载」一样，许多司机担心续航里程不够。

 

开暖气或空调，耗电量大，司机就要少跑很多路。想要凉快开窗户，想要暖和穿羽绒服，微博上常有这类嘲笑或自嘲，如果是新能源汽车主个人承受倒还好，消费者花着钱却要跟着受罪，这还值得推崇吗？

 

新能源汽车诞生已有二十年历史，表面看起来声势热闹，其实发展并不顺利。

 

2018年全世界一共卖出近1亿辆新车，新能源汽车只占2%。在中国市场，这数据甚至不足1%。这些还是在近几年新能源补贴高歌猛进的背景下完成的。今年下半年补贴陆续退坡，新能源汽车的颓势就一览无遗。

 

据乘联会最新数据，今年8月全国乘用车销量156.4万辆，同比下降9.9%；新能源乘用车销量为7.1万辆，同比下降15.5%。

这还是在全国多个城市限购燃油车，对新能源汽车大开绿灯的情况下取得的。没有限购政策的保驾护航，多少人会主动选择新能源车？

 

2019年下半年，补贴只是退坡；真正的考验是2020年，新能源汽车补贴将全面取消。届时，新能源汽车的销量和保有量，恐怕将继续下滑。新能源汽车市场份额将是多少呢？消费者其实已经做出投票。

 

不靠行政保护，在市场自由拼杀，新能源车的市场会低到微不足道。守着这么小的市场保有量，只允许新能源汽车注册网约车，会不会出现供给不足，打车变贵的情形呢？我觉得有可能。

 

深圳出台「网约车新政」后，有人向我提了个阴谋论问题：深圳的网约车政策如此激进，是不是有企业在推动呢？要知道，深圳本地就有一家新能源汽车企业，其新能源汽车销量世界排名第一。

没有证据，我不妄言。我们能看到的就是：政策在倾斜，消费者在买单。无论是一家企业获益，还是一个行业在获益，同样都是不公平。

 

其实深圳不是第一个实行「新注册网约车必须是电动车」政策的城市。今年初，广东惠州和海南全省都出台类似政策，只是没引起注意。深圳是中国具有标杆性地位的城市，却推出这样的政策，让人深感失望。