机械财经在《1950-1970年代五花八门的电动汽车》文章中介绍了在50-70年代纯电动汽车的各种尝试,很多车企对电动汽车寄予厚望,也制造出了非常优秀的产品,但是非常可惜,他们所有的努力都是徒劳,市场和客户很快就将纯电动汽车拍死在沙滩上。 有人说:“纯电动车缺少一个契机,缺少一个动力,也许大规模的石油危机可以拯救电动汽车。” 然而,事实真的是这样么?我们来看看历史上的三次石油危机时期纯电动车的发展情况。 1970年代-1980年代,如AMC(美国汽车公司)的预测一样,石油危机果然到来(但是AMC没有支撑到石油危机),而且还连续出现了两次比较严重的石油危机。 这连续两次的石油危机再一次将电动汽车推向了人们的视线中。 在出现石油危机之前,还有一个小插曲,那就是1971年和1972年,全世界都将目光集中到了NASA的电动月球巡逻车上,它是由波音公司和通用汽车公司设计制造,这辆车基于动力电池而设计,其超强的可靠性也使动力电池汽车关注度得到了提升。
月球巡逻车
而恰恰这一年之后,两次石油危机出现了,分别为:第一次石油危机(1973年10月-1974年3月),源于第四次中东战争的爆发;第二次石油危机(1978年底-1980年底),源于伊朗的伊斯兰革命导致的原油生产量大幅下滑,此外石油公司和消费者拼命抢购、囤积行为导致了1979-1980年原油抢购风潮,加剧了油价上行。
不知道是不是早就计划好的,汽油价格飞涨和电动太空车就这样非常巧合地出现在了1970年代。那么,公众很容易将目光投向了纯电汽车,并且汽车制造商和美国能源部也将替代能源转移到电力上,也在为纯电动车代言。
就在这样一个特殊的历史背景下,许多大品牌公司又来了一波电动汽车的追捧热。
在这段时期又出现了许多新的纯电汽车,机械财经罗列几个典型的电动汽车。
德国宝马在1973年在1602e的基础上,开发了后续产品LS Electric。
1987年宝马又开发了新型的钠硫电池,并将其改装到E30车上,取名325iX,这台车获得历史性突破,22kWh电池容量,续航里程达到150km。
宝马 325iX
值得一提的是,宝马这台车的技术算是比较先进了,可以和2010年左右的国内电动汽车相媲美了。
这台车也说明两点。
1, 现代新能源汽车技术上,国外龙头公司的技术比中国至少早20年。
2, 中国在2010年后的新能源汽车发展的确实非常迅猛,用了大概十年的时间,在技术层面上已经追平传统大厂,并且可以和大牌公司平起平坐。
沃尔沃Electric Car (1977)。这台车又简称为沃尔沃EC,只有两个座位,外观结构和今天五菱的神车宏光MINIE很像
左图沃尔沃EC,右图宏光MINIE
设计了侧滑门,保留后备箱,装货空间也很好。虽然外观设计比起宏观差很多,但是在70年代也算是比较时尚了。
左图沃尔沃EC,右图宏光MINIE
全车长只有2680mm,只有13马力,极速“高达”70km/h,当然沃尔沃的这款电动车比起宏光MINIEV还是稍显略势了。
MINIEV 性能
总的来说,沃尔沃这个电动车是一款不错的城市内代步工具。
大众公司更是没有闲着,它在电动车上迭代速度更快。
1972年大众T2 Camper电动车就被开上了公路。
T2 Camper
1976年大众又推出了第一款高尔夫纯电动
高尔夫纯电动版
之后几年,大众不断地更新纯电版高尔夫
1981 年,推出基于高尔夫纯电版生产的 CitySTROMer;
1985 年,推出基于第二代高尔夫的第二代 CitySTROMer;
1993 年,在向第三代高尔夫过渡的过程中,推出第三代 CitySTROMer
美国Sebring-Vanguard推出了其CitiCar汽车。该车采用ABS塑料车身,使用航空级铝管制作车身架构。它由四块12伏铅酸蓄电池供电,总电压为48伏。
CitiCar
这辆汽车生产了2000台左右,是1945年之后,美国量产最大的一款电动车。不过很可惜,这台车没能持续多久,也没有借着石油危机发展起来。
除了以上这几个经典的纯电动汽车,Ford,通用等车企也纷纷加入纯电动汽车的研发和制造中。
那个时期出现了纯电动汽车的研发热潮,技术上也一度达到了历史性的高点,但是,即使连续两次的石油危机也没有帮助电动汽车再一次冲击市场,很多纯电动汽车也没有实现大规模量产。
70年代的两次石油危机给电动汽车电动汽车带来了一定热度,可惜热度不够大,发展了十几年,眼看就被浇灭时,迎来了第三次石油危机。
第三次石油危机出现在1990-1992,这一次同样因为战争,1990年,伊拉克对科威特发动海湾战争,两国石油设施遭到严重破坏,石油产量骤降。这次石油危机更深更广。大家不仅感觉到了石油的昂贵,还充分意识到了能源战略危机。
于是,马上被遗忘的电动汽车又蹦起来了。
在90年的洛杉矶车展,通用汽车推出了它经典的Impact纯电动汽车,它再次将电动汽车拉进人们的视野,
Impact
1994年通用计划生产了50辆电动概念车Impact。这款车“电池组-电动机-电控机构”三电系统的电动车让业界为之一振,在当时好评如潮。通用一直声称它才是现代纯电车的第一人,也许正因Impact。
然而,Imapct却因售价过高而不得不退出市场。
通用汽车在1996年推出的电动车EV1,续航144公里,最高时速128公里每小时。这辆车实现了实际交付。
EV1
1997年,通用汽车公司的EV1,生产了1000多辆时髦的双座汽车,并将其出租给加州和西南地区的客户,来进行市场调查。
1992年福特汽车成功研制出使用钠硫电池的Ecostar。此车采用前轮驱动方式,使用钠硫电池和三相交流感应电动机,续驶里程可达160公里,最高时速120公里
Ecostar
这个时期值得一提的是日系车,他们对新能源车更加渴望,也许因为日本是个贫油国,也许日系车想借着新能源风弯道超车。
收购了多摩TAMA的日产汽车,在1996年推出了世界第一款使用圆柱体锂离子电池的纯电动汽车Prairie Joy,作为日本科考队官方用车,6年没有任何故障,没有噪音没有污染,被科学家用来近距离观察野生动物,最高时速120km/h,续航超200km。
可以说,在技术上这是划时代的,它真正开始了现代纯电车的锂电技术路线。
然而销量?很可惜!
Prairie Joy
1994年,丰田推出RAV4 EV。
第一批大规模生产的混合动力车也开始销售——丰田的Prius和本田的Insight——日产发布了其由锂离子电池驱动的Altra 电动小型货车(智能手机和特斯拉汽车将会使用相同的电池)。
日产大概生产了200辆Altra电动车,最初的车型会被公用事业公司使用——让人想起亨利·千瓦(Henney Kilowatt)。
左上图:日产Altra汽。左下图:丰田Prius。右上图:通用EV1。右下图:本田Insight
按理说,前两次石油危机加深了人们对纯电车的认识,第三次石油危机应该能将纯电动的销量给推起来,可惜的是,人们根本不买石油危机的账。
各个车企的纯电动汽车和新能源汽车在70-90年里都是小批量生产,甚至有的只停留在概念设计中。
可以说,石油危机不是纯电动汽车的发展的根本动力。可能大多数车主不是非常在乎汽油的价格,或者汽油的价格放在昂贵的电池面前简直不值一提。
那么,到底什么才是电动汽车发展的动力呢?有人说是环保,有人说需要政府加持。
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