今日，北京市启动空气重污染红色预警，机动车实施单双号限行。根据该市之前发布的“3510绿色出行”倡议，市民“5公里以内出行请骑车”，但记者在调查中发现，骑车出行的倡议因疏于管理遭遇了存车难。（12月20日《工人日报》）
“3公里内步行、5公里内骑车、10公里内乘公交”，北京市启动的“3510为美丽北京加油”绿色出行活动，旨在倡导市民绿色出行、健康生活，而日益严峻的空气质量问题也让绿色出行变得迫在眉睫。只是，在倡议理由充分的前提下，“5公里骑行”到底能否成行恐怕还有赖于社会管理所给予的包容与准入。
“5公里内骑行”倡议，北京绝非首例，深圳、武汉等城市亦在努力推行自行车这样的绿色出行方式。甚至放眼全国，不少中小城市也开始积极投入力量，大举兴建城市公共自行车系统，通过租用的循环模式鼓励绿色出行，也同时解决最后一公里难题。但是，必须要认识到的是，不论是自己骑自行车出行还是租用公共自行车出行，行在路上却常常难以乐在“骑”中却成了骑行人集体的痛点。
痛点何在？起码有两个层面的问题亟待公共管理部门去回应和解决。一则，非机动车道被挤占，导致绿道不畅。特别是对于一些道路狭窄的城市而言，机动车道与非机动道不分彼此，虽说是你中有我我中有你，却暗藏着巨大的交通安全隐患，汽车与自行车互相追逐挤占事实也让骑行之路充满困惑。以北京为例，北京的道路标准在全国是最高的，主干道人行道宽度是4米，高出国家标准60%，按理说有着绿色出行的良好基础，但是愈演愈烈的乱停违停等侵占道路资源的现象却破坏了绿色框架，把骑行赶入了逼仄的死胡同。
二则，自行车存车难成为绿色骑行的莫大阻碍。有了绿色的心态、环保的理由，自行车出行却被存车难问题无情驳回，可谓是“行百里者半九十”，倡议也不过是难鸣的孤掌，听不见骑行落地的声响。必须承认的是，自行车停车配套设施匮乏是不争的事实，统计显示，北京四分之一的自行车停车路段没有自行车棚，90%的公交车站和70%的商场、写字楼前没有自行车位。但是，自行车存车难却又不能单单归咎于停车场所的空间难题，混沌的管理同样在侵蚀了自行车停放的空间。汽车停在自行车区域却又无人管理，废旧自行车停放在停车场霸占资源，种种乱象之下，扛着自行车逛商场吃饭倒也不足为怪。
一纸孤独的倡议书，“5公里骑行”依旧寸步难行，是倡议却难有落地的回应，这无关人们绿色出行心态的涵养，倒让我们看到了在回归绿色的路上依然有着诸多的关节需要打通。不管从硬件设施还是管理手段上，绿色的生活方式需要投入与更新，最为重要的是，在行人与自行车路权遭受挑战的时候，在绿色出行举步维艰的时刻，转变交通与管理理念，重新为骑行定位，创造良好的出行环境才是长久之策。
文/高创
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