参考数据：十年前与今天的电动汽车均价。
仅仅十年的时间，电动汽车的均价下探了47%，这是国内汽车行业的数据；美国市场电动汽车均价达到27.90万，欧洲市场均价达到32.49万，分别增长38%、28%，这是个很有意思的对比。
电动汽车在过去为什么难以得到认可？答案再简单不过了。知道电动车安静、动力强、环保且不需要保养，但是消费门槛超过大部分人的预算极限，买都买不起还谈什么认可！占比最高的汽车是15万以内的车辆，比例高达70%；15-30万区间的车辆占比相对少一些，超过30万的车辆占比就很低了。所以十年前的电动汽车确实没有什么关注度，甚至总被吐槽，原因是与热销车的市场无关，总在讨论一种“高高在上”的车自然会有些令人反感，然而现在就不需要反感了。
相信答案已经很清晰了。
比亚迪CEO曾经说过这样一句话：电动汽车的制造成本不是很高，可以做到与燃油汽车相同（大意）。
但是此话一出则在当时引起了业内人士的批评或嘲笑，原因无需深度剖析，说白了就是这个说法会影响到其他车企的“品牌溢价”能力；如果大部分消费者都知道了这种车型的制造成本究竟是多少，可能会带来的问题是电动汽车价格极速下探、燃油车市场稳固结构的快速崩塌，此时还不宜真正的打破格局。同时动力电池也从早期价格低廉的磷酸铁锂电池转向三元锂，电池的制造成本确实高了，所以早期的电动汽车普遍偏贵且销量较低，只是现在又变成了铁锂为核心，因为铁锂的密度则快速增长、可靠性极限超过三元锂，制造成本仍旧有优势，重点是格局已经有必要打破了。
电动汽车需要“破局”，因为在燃油车阵营中不论自主品牌多努力，也不论取得的成果究竟达到了多高的标准；消费者在面对燃油车的时候总还会有种“先入为主”的消费惯性，说白了就是认为外国品牌的燃油车更好，毕竟造车的时间更长。那么国产汽车想要破局就只能“弯道超车”，超车的动力就是具备体验颠覆性的电动机。
所以电动汽车成为破局的利器，但想要破局就只能让消费者以相同的预算买到电动汽车，也就是电动汽车必须足够便宜才能够被接触、被体验到被认可；比亚迪通过铁锂电池将电动汽车和属于新能源汽车的插混车的消费门槛拉低到10万，以宁德时代电池为核心的其他品牌集群也不得不随着格局的变化调整产品线，现在的电动汽车足够便宜了，而且克服一个很大的难点。
什么叫做哑铃型格局？
哑铃是两头大中间窄，对于电动汽车而言，大的两端分别为两个阵营；首先是以红旗汽车、王朝汽车、蔚小理、BBA、特斯拉等高端品牌为主的阵营，车辆的价格往往从二三十万起、到上百万止，这些车的价格偏高，销量基数总不会太大。
第二个阵营则是以五菱宏光MINI、长安奔奔e-Star、上汽科莱威、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑猫，以及早期的知豆、冷门的北汽大猫等车为主的入门级选项，价格覆盖3-8万区间，定位是比较低的。
在相当长的一个周期内，作为销量支撑的8-15万区间几乎没有可选项，15-20万区间的选项也是寥寥无几且续航、配置、性能等水平也与中高端车有较大差距；这就形成了哑铃型的格局，能热销的电动汽车或插混汽车或者很贵、或者很便宜，缺少定位中等的代步车选项，可是这个价格区间已经是大部分消费者的预算范围，这也难让消费者真正提起对电动汽车的兴趣。不过随着铁锂电池重回一线，不合理的品牌溢价问题得以解决，从2021年开始就会加速填补这个空白市场。
预测：未来2~5年会有越来越多的A级车上市，定位8-15万区间，车型包括轿车、SUV、MPV，混动车包括轻客和皮卡但价格会略高一些；品牌预计有王朝家族、广汽埃安、吉利几何、长城欧拉、长安UNI等，2021年的上半年比亚迪已经用秦宋系列打破10-15万区间燃油车和电动汽车的生态平衡，其他车企必然会加速跟进。
电动汽车市场预计会在5年内形成与燃油车分庭抗礼之势，在十年内完成替代燃油车；但只需要两到三年即可把哑铃型的格局变成为“梭型格局”，8-20万区间的电动汽车会成为生力军，所以在选车时也不用纠结什么了，现在就能够在有限的选项中去尝试体验新能源汽车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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