说起比亚迪，一时间笔者不知道如何定义这家公司。
比亚迪集团
比亚迪是靠做电池起家的，2008年已经成为全球最大的充电电池制造商；你说他造电池吧，其实他的主业是3C电子设备代工厂，业务对象包括苹果、华为、小米等企业；你说他造手机吧，2020年疫情开始后，全球最大的口罩制造厂就是比亚迪；你说他造口罩吧，其实他的主业是造云轨，对，现在还在中国乃至全世界运行，技术全球领先；你说他造云轨吧，其实他的主业是造芯片；你说他搞半导体吧，其实他的主业是做储能；你说他搞储能吧，其实他本质上是军工企业，参与了我国若干军工项目。
比亚迪业务分布
当然，比亚迪最让大家熟知的其实是他的汽车业务，没错，比亚迪还造车，不仅是消费级别的家用轿车，还有重型卡车、大巴、营运车、转运车、矿车等等。你以为比亚迪在和特斯拉竞争市场？对，有不完全对。竞争确实在竞争，只是比亚迪的汽车部门的乘用车小组和特斯拉整个公司竞争。
比亚迪汽车宣传图
总结一下，比亚迪好像什么都能造，在他身上，笔者仿佛可以看见整个中国制造业的缩影。
比亚迪的造车之路源自于2003年收购秦川汽车，自此之后比亚迪汽车持续发展，逐渐发展成中国最大的新能源汽车。2022年的今天我们如何看待比亚迪汽车呢？
我愿称比亚迪是中国造车届的“扛把子”。
其实比亚迪的某些单项技术单独拿出来并不是最顶尖的，但是所有的技术整合起来，绝对可以在世界上排到前列。在全球范围内同时掌握着燃油车和新能源汽车核心产业链的车企，目前仅仅只有比亚迪。笔者认为比亚迪发展至今，坚持自主科研，是他取得如此地位的关键。
比亚迪汽车发布会
比亚迪造车十多年，造出了中国第一个涡轮增压发动机，造出了中国第一个双离合变速箱，造出了了中国第一个esp，中国第一个安全气囊以及全球第一个电动大巴。比亚迪的科技创新还在继续。
目前电动汽车的电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，这两种电池各有优缺点。
三元锂电池能量密度大，同体积的电池可以带来更远的续航里程，而且耐低温能力强，冬天电动车的里程打折较少，但是三元锂电池遇高温容易发生分解且化学反应非常剧烈，容易造成电动车电池自燃爆炸事故；而磷酸铁锂电池稳定性很强，但是其单位电能容量较低，且冬季耐低温性能较差。那么新能源汽车的电池是不是就无解了呢？
某品牌新能源汽车自燃
这时候比亚迪站了出来，开发出了刀片电池。
何为刀片电池？其实刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，但是其电芯通过栈堆的方式摆放，就像一个个刀片插入电池包中，最终整个电池又扁又长，所以被形象地成为刀片电池。当然，刀片电池的创新不仅仅于此，比亚迪通过电池结构方面的创新，把磷酸铁锂电池的空间利用率从4成提高到了6成，电池密度最高达到了150Wh/kg，这个数据已经非常接近三元锂电池了。
刀片电池空间利用率大幅提高
为了验证刀片电池的安全性，比亚迪还搬出了对于电池来说非常苛刻的针刺实验，在相同的环境条件下，选取三元锂电池，传统的磷酸铁锂电池和刀片电池分别实验，用一根针刺穿电池，观察实验现象：
三元锂电池在穿刺的瞬间，出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500度，随后电池热失控，开始剧烈燃烧；普通磷酸铁锂电池穿刺后，无明火，有烟，表面温度达到200-400度；刀片电池穿刺后，无明火，无烟，电池表面温度仅30-60度左右。从此，刀片电池让“自燃”、“爆炸”等词语彻底消失在新能源汽车领域。
针刺实验
刀片电池目前运用于比亚迪汉这款汽车上，市场反应极其热烈。
如果说刀片电池是新能源汽车的肌肉，那么IGBT系统就是新能源汽车的大脑。
简单来说IGBT是新能源汽车中电驱动系统中的半导体构件，相当于汽车的“CPU”，其技术门槛高，设计制造难度大，成本极高，约占整车成本的8%以上。在之前，中国的IGBT产能严重不足，且严重依赖进口，价格和交货周期受制于国外企业，中国新能源汽车被外国卡紧了脖子。
IGBT芯片系统
时间来到2008年10月，比亚迪收购半导体制造企业宁波中纬，迅速整合电动汽车上游产业链，其中艰难不得而知，但是功夫不负有心人。
2009年9月，比亚迪半导体自研的IGBT 1.0芯片成功通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。
2012年，IGBT 2.0芯片问世，基于此，比亚迪成功打造出了车规级IGBT模块。
2018年，比亚迪半导体成功研发出全新的车规级产品IGBT 4.0芯片，成为车规级IGBT的标杆。IGBT 4.0产品在电气性能、电流输出、综合损耗以及温度循环等多项关键指标上碾压国外竞品。
2019 年，比亚迪在中国共配套约19.4万套车规级IGBT 模组，市场份额18%，排名第二，仅次于英飞凌。
现如今，比亚迪半导体IGBT芯片产量迅猛攀升，IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计明年可达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车。
做个不太恰当的比喻：比亚迪在IGBT领域的地位，就好比华为海思在手机芯片领域的地位。从此，比亚迪掌握了从设计到制造IGBT芯片的能力，比亚迪也打通了整个汽车制造的产业链，所有环节全部拥有自主知识产权，不再被任何一家外国公司掣肘。
比亚迪和华为已经开展合作
当然，除了以上两个领先技术之外，比亚迪还拥有700v高压电气化平台，功率超高的永磁同步电机等核心技术。正是这些技术，才让丰田、戴姆勒等国际车企巨头愿意和比亚迪合作，从此中国车企在世界上也拥有一席之地。
中国想成为科技大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当。——王传福
衷心希望中国的未来会诞生越来越多像比亚迪这样的民族企业。
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