1968年10月，1万名中国军人在中巴边境集结，他们脱去军装换上不起眼的衣服后才进入巴基斯坦。他们此去目的是执行一项绝密任务：即1601工程。

20世纪 六七十年代，国际形势错综复杂，而中巴印三方交错的地方，冲突更是频繁。

当时，印巴战争不断，而印度也屡次越过边境线侵占我国领土，所以中巴两国很自然走到了一起，毕竟“敌人的敌人就是朋友”。

1965年9月，巴基斯坦派出了一个高级代表团访问中国，临走时向中国提出了一个诚挚的请求，那就是请求中国帮助巴基斯坦在其北部区域修建一条高等级的公路。

巴基斯坦的代表也比较直接，先是说了想修建这条公路的目的：

一是为了发展北部的经济，将南北贯通起来；

二是为了加强驻守巴控克什米尔士兵的后勤补给。

起手，对方也提出了自己的难处，就是巴基斯坦当时国内经济十分困难，他们有的是，可是在海拔如此高的地方，修建那种几百公里可供军车通过的高等级公路所需要的其他东西，几乎都没有。

修路资金？没有，工程机械？没有，后勤保障？还是没有。

所以当自己说出来这个要求的时候，巴基斯坦代表团的代表十分不自信，因为哪有国家会愿意出钱出设备，来帮助他们修建本国的一条公路。

可是，当巴基斯坦代表团临走前的最后一天，在感受我国气势磅礴的长城美景时，他们得到了我国的明确回复。

我方答应巴基斯坦一方的所有请求，他们出人，我们出钱和所有需要的工程设备，甚至我们还为对方修建后勤供给站和临时医院。

不过，我方也提出了更加大胆的要求，那就是这条公路既然都修到了中巴边境上，那么就不要只修什么几百米，要修就修一千多公里，直接从中国境内连通至巴基斯坦境内。

因为当时印度对我边境地区也是虎视眈眈，修建一条通往外部的中巴公路，对于我们战略防御和进攻都是有益而无害。

同时，这条公路也将促进中国西部和中亚的经济沟通。

后来，经过双方专家的仔细规划，最终的中巴公路方案落定：公路总长为1224公里，分为中方境内的415公里及巴放境内的809公里。

双方以红其拉甫的界碑为界，中国境内从喀什至红其拉甫段由中方施工，而从红其拉甫到巴基斯坦塔科特则由巴方来完成。

尽管在高原上修建公路十分艰难，我们也牺牲了很多年轻的战士，但为了祖国的和平和稳定，中方在短短2年内就完成了中方施工段的415公里高原公路，可通行所有军车的高等级公路。

而此时巴基斯坦境内段，受制于其经济水平，和国内工程人员的水平，809公里的施工段，才仅仅施工了500多公里的基层，真正得到军车通过的只有短短25公里左右。

没办法，中国老大哥看到巴基斯坦兄弟进度如此缓慢，再一次站出来，主动提出进入巴基斯坦境内，帮助他们修建中巴公路巴方境内的所有路段。

就这样，出现了开头的一幕。

在1968年，1万名中国军人集结在中巴边境，为了躲避印度和西方国家的侦查，他们脱掉军装，换上了普通的蓝色工装，在巴基斯坦施工队的迎接下，悄悄进入巴基斯坦。

这就是被誉为绝密工程的中巴铁路“1601”工程，最为关键的阶段。

因为如果中巴公路只有中方境内的段，那么中巴公路的战略意义就削弱了很多。

当时，巴基斯坦境内公路大都是修建在海拔4500多米的高山上看，难度可想而知。

可是，中国军人有着使命必达的信念，他们到了那里后就立即展开了修路工作。

在施工中，我们的战士遇到了山洪、遇到了雪崩还遇到了各种各样的天灾，可是没有一个战士当逃兵。

车辆到不了，他们就用肩膀扛、用双手搬，有的战士连续几天奋战在修路一线，眼睛都快睁不开了，可手里的工具依然在敲个不停。

就是靠着如此钢铁一般的意志，终于在1971年完成了中巴公路（第一期）。

可等中国军人回到祖国后，巴基斯坦境内却发生了重大的变动。

东巴在印度的怂恿和支持下，从巴基斯坦独立了出去，成为了现在的孟加拉国。

此时的巴基斯坦更加坚定了，与中国长期做好兄弟的打算。

于是，巴基斯坦再次请求中国帮助其完成中巴公路（第二期）工程，于是中国军人再一次回到他们曾经战斗过的地方继续完成祖国交付的任务。

这一次，直到1979年，也就是距离第一次进入巴基斯坦境内修路10年的时候，整个中巴公路全线路段全部完成，整整十年。

在这10年中，我们有168名年轻的战士，他们永远地长眠在了巴基斯坦的土地上，为祖国看守着中巴公路。

他们的名字或许在今日已经很少人提起，可他们为了祖国做出的牺牲，我们将永远铭记在心中。

如今，中巴公路的战略意义，相信大家已经十分了解，几次中印冲突中，源源不断的后勤补给送到了我们战士的手中，可见先辈们超前的战略眼光。


参考资料《中巴公路修筑纪事》