凡是中国造不出来的,都是工业皇冠上的明珠,凡是中国能制造的,全都是工业垃圾?
网络上不乏能听到这种声音。尤其是在谈论到我国是自行车制造大国,但需要自行车变速器时,却要看美日两国的脸色这件事的时候。
世界上每10辆自行车,有7辆是中国生产的。作为曾经的自行车大国,现在的工业大国,制造小小的自行车简直不要太简单。
不过,自行车虽然结构简单,制造难度不高,但其中一项关键技术,也就是自行车变速器,我们却要从美日等国进口,国内几乎没有生产这个的企业。为何这么一个零部件,我国不自己造反而要“受制于人”呢?
中国是工业大国,但不是每一样东西都能自己造,就如上边说到的自行车变速器,几乎全被美国和日本两个品牌垄断,根本没有中国企业的一席之地。
幸亏喜欢贬低中国的公知们暂时还不知道这个事,否则又得像当年的笔尖钢一样,各种阴阳怪气中国造不出来了。
当初,因为中国不生产笔尖钢的事,公知们在网上是各种带节奏,贬低我国号称工业大国完全就是自嗨,连不起眼的笔尖钢都造不出来,还谈什么飞船上天航母下海。
公知们这么一闹腾,本来一个不起眼的笔尖钢,也成了政治任务。最终太原钢铁没办法,硬着头皮接下了这个任务,必须造出自己的笔尖钢。
当然,太原钢铁硬着头皮接任务,不是因为这任务太难,而是因为明知道这是个亏本买卖,还不得不捏着鼻子认了,谁让咱之前真没生产过这个呢。
接下任务后,太钢经过技术攻关,把最小的一个炼钢炉改造了一下,然后一炉炼出了60吨笔尖钢。更重要的是,炼钢炉一旦启动就得持续不断地生产,一旦停工再重新启动,那成本可太大了。
但问题是,全球每年对笔尖钢的需求也就1000吨上下,对太钢而言也就是十几炉的事。现在东西造出来了,后边怎么卖可难住了太钢。
不是因为质量差没人要,而是笔尖钢全球市场就那么大,原本都被日本和欧洲几个企业占着,现在突然炼出来这么多,为了赶紧处理掉,只能打折销售。
日本和欧洲企业每吨卖12万元,太钢打五折,把价格干到了6万,然后欧洲的企业扛不住直接破产,日本企业也被搞得半死不活。
只能在心里默默地骂公知的十八辈祖先,闲着没事说什么笔尖钢。原本活得滋滋润润 结果太钢一出手,差点让几十年的辛苦全打水漂。断人财路如杀人父母,公知在日本企业眼里能好得了?
总体而言,笔尖钢其实没什么技术难度,就如一层窗户纸一般,捅破了也就什么都明白了,但自行车变速器,明显要比笔尖钢难上好几个档次,而日本和美国企业已经占据先发优势,成为行业内的两大巨头。
变速器外观上看起来简单,就是一个手变器加上几个链齿而已,但仔细研究起来,它又可以分成六大部件,总共需要100多个零件。
虽然和尖端工业没法比,但这100多个零件的生产制造,也需要花费一些心思。从材料到结构,从压铸锻造再到碳纤维加工工艺等,涉及不同的行业领域。
光制造出来还不行,还得确保各个零件的精度,确保能严丝合缝良好运转,1个零件出问题,其他99个零件全白费。
部件间的完美协调才是最难的。自行车变速的时候,外国产品能发出清脆的响声,而当时中国产品就没办法发出声音,或者发出杂音,完全没有外国变速器听起来那么舒服。
经过几个月的研究调试才发现,原来是各个部件之间弹簧的受力不均,导致变速器出现杂音。
另外,变速器的耐用性和精度也是重要的考量因素。劣质的变速器在使用过程中会出现很多问题,譬如换挡不准确、不稳定、链条卡壳等,或者是变速器使用过程中经常走位,需要不断校准变速器的位置。
如果变速器使用的材料再不太好,骑行过程中出现变速器断裂的情况,还可能带来严重的人身伤害,这简直就是拿着自己的小命开玩笑。
种种问题,都是变速器生产过程中面临的难题。而日本禧玛诺和美国速联则不会出现这类问题,因为前者有100多年历史,而速联也有几十年历史,这么多年专门研究自行车变速器,傻子也能变成专家了。
通过笔尖钢的例子,我们也可以看出,其实很多中国不造,不是造不出来,而是市场太小,没必要什么行业都去掺一脚。
自行车变速器同样也不是什么高端技术,一个连最先进的航母、战机和航天器都能自己制造的国家,造一个小小的自行车变速器那不是手到擒来?造肯定是能造,但中国确实没几个厂家愿意制造,究其原因,一是因为市场太小,二是因为专利保护。
现在国内电动车大行其道,不管是电动汽车,还是两轮、三轮电动车,这些才是人们出行的主要方式,至于自行车,除了一些骑友会不惜花大钱购买之外,剩下的就是儿童和青少年群体了。
这类群体对自行车没有太高的要求,千元以内的自行车完全就够用了。据统计,国内骑自行车的人群,占全国人口比例不足1%。虽然欧美国家骑行人群比例达40%左右,但那些国家人口基数也小。
在汽车和电动车越来越普及的时候,自行车已经不再是中国人出行工具的刚需,纯粹就是一个玩具或者爱好,可有可无的东西而已。这样的市场空间,有了日本和美国企业的变速器,中国企业也就逐渐退出市场了。
这不是什么尖端科技,在国外已经有成熟产品的前提下,中国根本不可能投巨资再去研究。很简单一个道理,如果你有5000万,是投给企业研究自行车变速器,还是投到电动车或芯片领域?只要是思维正常的人,肯定选择后者嘛。
其次,中国企业不生产,也是受专利保护影响。日本禧玛诺和美国的速联这两家自行车变速器生产商,已经把现在能想到的各种变速器全都注册了专利,专利总件数超五六千件,在我国注册生效的也有2400多件。
想生产变速器,要么自己投入巨资搞研发,要么交高额专利费使用这两家企业的专利。这些专利壁垒,也把很多企业挡在了行业之外,如果硬要生产,能不能赚到钱不好说,被告侵权那绝对跑不了。
造变速器容易,想绕开这些专利造变速器不容易。不信邪的话可以看看自行车变速器行业的老三——意大利变速品牌Campagnolo,他们设计的变速器有多么反人类。
是他们的设计师不懂得人体工程学?还是就想用反人类设计让产品卖不出去?其实都不是,他们只是想绕开美日企业的专利而已。就因为这,他们的自行车变速器直接被喷成了渣渣,连带着设计师也背黑锅。
严格来说,自行车变速器行业也不是没有中国企业,只不过是刚起步不久,没有禧玛诺和速联知名度那么大而已。
以前,我们觉着经济全球化,中国没必要什么都自己造,打造好全球供应链,多国分工合作,既可以提高效率,又能一起赚钱。但是后来美国的所作所为,让我们觉着全球化也不是那么保险。
就如华为遭受美国制裁后,立马把备胎计划转正一样,我们可以有刀不用,但绝对不能手中没刀,自行车变速器虽算不得高端科技,但一旦需要的时候,自己的企业也必须能顶上。
在珠海,就有一家生产自行车变速器的新兴企业。在技术上,它致力于绕开美日企业的专利封锁,在传统变速器的基础上,又把目光瞄向电子变速器。
企业创始人刘春生介绍,目前他的公司生产的变速器,95%的性能指标已经和禧玛诺持平,在一些细节领域甚至还超过了禧玛诺。
“而真正能让我国企业脱颖而出的,必定是电子变速器。”刘春生说,禧玛诺和速联在机械变速器领域,已经迭代了几十次,我们只能奋起直追,而在电子变速器领域,我们和这两家企业处于同一起跑线上,也许只有这个才能弯道超车。
提起弯道超车,我国最成功的莫过于电动汽车,当欧美日企业抓着燃油车不放的时候,我国另辟蹊径上马了新能源汽车,结果在国家大力扶持下,现在已经领先于世界,尤其是动力电池方面,做到了全球老大的位置。
也许,刘春生想做的就是复刻新能源车的奇迹,通过在一个全新领域发力,与传统厂商分庭抗礼,然后再逐步把它们赶出市场。禧玛诺和速联的几千件专利,既是壁垒又是围墙,挡住了后来的企业,也圈住了自己的发展和未来。
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