东风汽车集团，也就是我们所俗称的“二汽”，其总部坐落于湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特一号。作为国内规模最大的几家国营汽车企业之一，东风的经营规模仅次于一汽，因此，东风也获得了“二汽”的头衔。成为继一汽之后的国内第二大汽车企业。不过，名气虽然是响当当，也号称“二汽”，但近几年来东风汽车集团的整体业绩可就真的不怎么样了，甚至其作为国企还干不过身为民营汽车企业的吉利、长城，国企干不过民企，这可是丢面儿的大事，但你还别不相信，事实反映这就是我们所谓的“国企”。
日前，东风汽车发布产销数据：1-5月，东风汽车公司销售汽车153.96万辆。其中，销售乘用车129.60万辆;销售商用车24.36万辆，同比增长21.91%。5月份，东风汽车公司单月销售汽车29.52万辆。
再看自主品牌。1-5月，东风自主品牌汽车销售59.30万辆，同比增长7.34%，其中自主乘用车销售35.26万辆；自主商用车销售24.04万辆，同比增长22.57%。1-5月，东风新能源汽车销售1.07万辆，同比增长35.53%。
乍一眼看，上面的销量似乎没什么毛病，还有所增长，应该整体的销量也还不错。但是，细心的朋友肯定就不难发现，这只是东风通过精心排列后将数据营造出的一种所谓“销量表现良好”的假象。能看出在商用车数据后都用了“增长”的字眼，但是乘用车的销量数据表现却只字未提及增跌幅，这确实非常奇怪。
另外，对于一家旗下有十几家子公司的汽车集团来说，这样概括性的数据并不能体现出旗下品牌的运营状况。因此，我们就能得出结论，东风汽车集团的整体销量肯定是全线溃堤了，只不过是对外仍在营造一种表现良好的氛围而已。对于东风汽车目前的状况，这可就真应了那句：表面风光，实则满目疮痍，表里并不如一。
此外，有媒体统计，在今年过去不到半年的时间，东风汽车集团就共进行了约40项的人事调整，涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风日产、东风启辰、东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等公司。对于如此频繁的人事调动，虽然东风汽车回应称是基于主动适应事业发展需要进行的调整，但仍然难免让人联想到神龙汽车和东风乘用车今年销量的萎靡。
就以东风汽车集团的神龙汽车为例，销量快报中仅显示了其1-5月销量为12.65万辆。而5月单月销量则需通过这个数字减去1-4月的累计销量才能得知。根据东风集团官网目前最新的4月份销量数据显示，神龙汽车1-4月累计销量为10.25万辆。计算后，得出其5月单月销量为2.40万辆。
公开数据显示，神龙汽车去年5月的销量为4.73万辆，同比下跌49.3%，几乎折半。1-5月，其累计销量如快报中提到的为12.65万辆。去年同期，这一数字为24.47万辆；前年同期，为30.84万辆。可见，神龙汽车正在步入低谷。
而从东风标志、雪铁龙近几月的销量不佳表现和刚上市的标志5008与前不久才上市的标志4008的售价重叠问题来看，我们也可以预料到神龙汽车目前的状况确实显得有些力不从心。怎样改变囧貌，似乎成为神龙汽车目前所面临的最大问题。
在东风的自主品牌方面，东风风神今年1-5月共计销售新车56653辆，而去年全年，东风风神销量为15万辆。今年前五个月只完成了去年全年37.8%的销量，要达到今年20万辆的销售规模，难度不小。
东风乘用车官网上甚至用“湖北汽车行业SUV第一”这种小格局细分市场的“第一”来形容AX7今年累计仅为22788台的销量表现。这样掩耳盗铃的做法欺骗的不仅仅是自己，更是对消费者的极其不负责任，强烈建议东风乘用车的官网秉承实事求是的做事原则，不要玩文字游戏，切实做符合国企身份的事情，不要因此失了民心。而AX3和AX5更是以累计9053辆和8209辆的糟糕成绩示众。这样的一份成绩单，显然是一个差等生所交出的答卷，对于“二汽”来说危机不小。
相比之下，东风风光前4个月累计销量达到97811辆，其中SUV车型风光580累计售出64955辆，在其细分级别排名第7，尚属“风光”。但另两款MPV 330和370则没什么存在感。可以说东风风光完全是靠着风光580这匹“黑马”在撑着，其占据了该品牌66.41%的销量份额。
另外，归属于东风柳汽旗下的东风风行品牌被视为柳汽的“中流砥柱”。同样地，这根“柱”也并不那么牢固。其今年前4月销量分别为25009辆、18369辆、22268辆、11016辆，总体呈现大幅下跌趋势。其中，曾带动东风风行“崛起”的景逸系列一蹶不振。景逸X5、X3、S50前4月分别售出18027辆、12776辆、5797辆，在各自细分市场的排名都在50名之后。这样的表现显然是不及格，相比之下，同为国企的上汽却凭借互联网汽车这一噱头和在设计上的突破创新占领了一席之地，对比下来，东风的自主品牌真应该像向人上汽好好学习啊。
总的来说，曾被寄予厚望的东风自主品牌目前全线的表现都缺乏亮点。对于吉利、长安、传祺、上汽自主前5个月累计30万辆以上的表现，东风大自主早已只能用仰视的目光来看它们。而这也早已经不是什么“丢不丢面儿”能够说得过去的事了，这可是关乎生死存亡的大事，东风你难道还不上点心？
目前，从整个东风集团的整体表现来看，事实上在乘用车方面仅仅就只有东风本田和东风日产起到了为集团输血的作用。其余像东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪基本上都是处在入不敷出的局面，雷诺和英菲尼迪受限于在国内狭窄的品牌认知面，再加上兄弟车型日产的热销，这两位大哥很难再开阔出一片市场。
而东风悦达起亚则受限于中韩关系紧张，国产自主品牌逐渐形成竞争力而使其品牌力日益下降，从大趋势来看，销量走向没落，似乎也是早晚之事。未来，韩系车在华的销量仍然值得担忧。
最后，师哥认为，在东风汽车由商用车、乘用车两大板块组成的自主品牌中，目前也基本上都是由商用车扛起销量重任，但商用车的销量却并不是体现一家车企实力的主流指标。
事实上，虽然近期东风集团看似进行了大刀阔斧的改革，对各合资公司、自主板块进行了人事调整，但这并不能成为其改善业绩的充分条件，更多的师哥猜测，可能是出于防腐的目而进行的正常人事调动。毕竟，国企高管每隔一段时间就要换防，以抑制派系的发展，减少团伙腐败。
简言之，东风汽车集团目前销量全线溃堤是事实，干不过吉利、长城等民营车企也是事实，站在国家的角度考虑，身为“二汽”的东风，你难道就不觉得羞耻吗？最后，可千万不要闹出像红旗那样花500亿都没能有作为的天大笑话，那时可就不仅仅是砸了自己的招牌和口碑，很可能将会面临更大的坏果，这后果可想而知。
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