电动车自打在1986年在我国实现量产以来，在近些年得到了快速的发展，尤其是在各地实施“禁摩令”之后，电动车的普及速度简直可以用得上“腾飞”，如今，电动车已经基本上淘汰了自行车，替代了摩托车，成为最受青睐的两轮交通工具。
不过，作为受欢迎的交通工具，也掩盖不了它存在的缺陷，电动车作为我国特色的交通工具，拥有上百年的历史，但是没有能够在大部分国家替代摩托车，主要就是因为它的耐用性和续航能力比较弱，尤其是电动车的电池很容易“受伤”，让它在很多国家都不受待见。
那么，电动车电池为什么那么容易“受伤”，为什么做不到燃油车型那样耐用，这是各国科研人员都在攻克的难题，尤其近些年电动汽车蓬勃发展，让电池技术越来越成熟和重视。
但是，电动车作为比较廉价的交通工具，受限于成本的关系，电池技术相对来说是比较低端，而我们常见的电动车充电“受伤”，都是因为过充或过放导致，电池过充或过放电流，将会造成储能反应外的不可逆的电化学反应，而这种设计外的不可逆反应将会损伤电池的原有结构和储能能力，从而让电池达不到电池该有的续航和使用寿命，这个时候电池就可以被理解为“受伤”了。
虽然电动车受伤的因素比较多，但最重要的因素其实就是充电，不良的充电方式会直接伤害电池，而在充电方式上，常见的主要是“每天充电”和“用完再充”。
“每天充电”其实不难理解，就是天天都给电动车充电，现在不少上班族下班之后，第一件事就是给电动车充电，这样的充电方式有不少人都在做。
“用完再充”就是当电动车用到电量没有之后才会充电，尤其是很多大续航、近距离出行的电动车，可能几天充电一次，这样不仅不用天天充电麻烦，还能避免电量浪费。
很多车主都有这个疑问，对于“每天充电”和“用完再充”这两种常见的充电方式，到底哪个会更伤电池，小行家给到的答案是“每天充电”更伤，为什么这样说呢？
虽然有不少人表示，“用完再充”会造成电动车过放，也是伤害电池的重要因素，但是，电动车作为一种交通工具，老百姓在用车的时候，基本上不会有人把电量用到“0”状态，否则在道路上完全没电，只能推着回家，那么，既然不会到“0”电状态，就不会导致过放的情况出现。
而“每天充电”就不一样，首先无论是铅酸电池还是锂电池，它们在充放电上都有理论次数，这也是为什么我们使用电池时间越久，即使没有做任何伤害电池的行为，电池储能能力都会下降的原因，而无论是电动车电池、手机电池、电动汽车电池都会如此。
其次是“每天充电”还会导致电池铅板受损，因为很多人并不是刚刚好把电动车用完电情况充电，有的时候甚至有一半以上的电量都会给电池充电，这样就会导致电池电压积压，从而让电池内部的储电铅板结晶，让电池受到“伤害”。
如果电池只是轻微“受伤”，其实完全没有必要更换电池，毕竟更换以后也会如此，如果电池是因为过充受伤，那么我们就缩短充电时间，如果电池是过放，那么就在充电的时候保留20%以上的余电，如果电池过热，那么就要避免“骑后就充或充后就骑”，只要做到这几点，都可以避免电池“受伤”让电动车多用几年。
当然，如果电池已经“受伤”十分严重，比如出现严重的鼓包、变形、硫化，电池的续航能力低于50%以下，那么，还是可以进行更换电池，参加“以旧换新”的活动。
小行家的建议：虽然现在电动车电池在“去镉化”之后，电池本身不耐用也是客观事实，但是，依旧存在，有人能用3年有人只能用1年的区别，这就是和我们在使用电池上的习惯上有很直接的关系，电池总价看似不贵，但对于电动车来说，它的成本是电动车的三分之一甚至二分之一，如果我们都能让电池用得其所，又何乐而不为呢！
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