U-2“接班人”—美国新型TR-X战术侦察机

据英国《飞行国际》网站报道，美国洛克希德·马丁公司在空军协会上发布了代号TR-X的概念侦察监视飞机方案设计图，表明洛克希德·马丁公司替代有人驾驶U-2侦察监视飞机的下一代可选最新方案已经出炉。

TR-X战术侦察机的设计特点

从目前研制方透露的概念图来看，TR-X采用翼身融合隐身飞翼布局，机身扁平，机翼前缘自机头部位向后延伸，机身上半部呈流线型突起，在保持飞行器应有的气动性能下，TR-X外形之简洁，翼身融合自然流畅且机身、机翼各端面对称平行,反射雷达波方向尽可能少，根据隐身实践证明，集中方位几个波系的强反射比无规律各向性反射和漫反射被敌发现概率要低得多，且随着飞行器飞行姿态和相对于探测雷达相位不断改变，其行踪极难跟踪。

洛克希德·马丁公司设计推出的TR-X战术侦察机设计方案效果图

除采用翼身融合翼面对称布局隐身方式外，TR-X的进气道和尾喷口隐身设计细节也是隐身设计的核心关键，对于中空和高空飞行飞机，最好将发动机进气道安装在机翼内侧机背上,而不是在机身下方或机头进气，采用背部进气和尾喷管可以通过机身有效遮挡下方雷达对发动机的视线。需要说明的是，由于发动机进气道、尾喷管、排气口结构都可看作凹状结构，内部装有高速旋转的发动机叶片，具有较强雷达信号特征，因此，对于这类凹状结构应采取隐身措施，一般都采用遮蔽法，这种方法是利用机体某一部分遮避发动机进气道或尾喷口，以减小雷达探测的视角范围，例如飞机发动机风扇或压气机会形成较大反射正面，因此合理设计发动机进气系统，采用弯曲S形进气道，把发动机前端遮起来，可以有效减低由此引起的直接反射。

从目前可知的图片看，估计TR-X也采用弯曲S形进气道。从气动舵面数量上看，为了尽可能降低反射几率，降低被敌雷达探测的可能，TR-X的尾翼设计得比较特别，尾部采用V型尾结构，尾翼略为水平翼，其两节不同角度V形尾翼设计既可起到垂直尾翼作用，同时也可以起水平尾翼作用，且尾翼还有利于隐身性能的提高，减小尾翼浸湿面积，干扰阻力较低。与其前辈U-2一样，TR-X的翼展超长，预测超过40米，展弦比极大，说明其升力特性很好，飞机可以飞得更高，估计巡航飞行高度可达21360米以上，超过现有的RQ-4A“全球鹰”巡航高度，这样的布局结构加上表面隐身涂层将大大降低TR-X被发现的概率，更利于飞机进行高空高速侦察活动。采用翼身融合的飞机还会拥有更高的升阻比，翼身融合布局的飞机载油系数很高，可以使飞机航程更远，续航时间大大延长，估其最大航程应该在20000千米以上，续航时间20～22小时，目标上空监视时间超过19小时，除了航程以及滞空时间外，TR-X的总体飞行性能以及隐身性能明显高于现有RQ-4A“全球鹰”，由于该机继承U-2特点，同时具有高空飞行、侦察监视能力和快速部署能力，可以轻而易举完成跨洲际飞行，加上飞机优异的隐身性能以及高度自动化人工智能控制技术，可以实现有人/无人驾驶转换，因此该机战场适应能力和任务灵活性也将比现有RQ-4A“全球鹰”无人侦察机显著提高。

动力系统

据洛·马公司介绍，为了最大限度节约开发成本，TR-X仍将采用当前U-2使用的GE F-118发动机，GE F-118发动机是著名的F-110的不加力型，1987年定型生产，在改进过程中提高了风扇压比和空气流量，装备在B-2轰炸机和及U-2侦察机上。只不过TR-X在原有基础上进行改进升级，采用了燃烧效率更高的燃烧室，增加了发动机推力。从航程以及概念图判断该飞机设计采用双发布局，当然发动机也取消加力燃烧室，尾喷口采用扁平二元异形喷口，为提高飞机控制能力有可能在二元喷口内采用推力矢量控制。

美国U-2高空侦察机

机载侦察设备，数据通讯和电子战系统

由于TR-X体积尺寸介于U-2与RQ-4之间，且采用翼身融合飞翼布局，机身表面积大，机内空间充裕，机体内可同时携带多种大型光电、红外传感系统和合成孔径雷达等侦察设备。具有多频谱融合成像侦察能力，识别伪装遮障目标能力更强，可提供数十万平方千米内光电/红外图像，是RQ-4A“全球鹰”数倍，目标定位圆误差概率最小可达米级，而条幅式侦察照片可精确到分米级别，定点侦察照片甚至可精确到厘米级别，合成孔径雷达能穿透云雨等障碍，能连续监视低于自身高度移动目标，对地面移动目标可精确到米级。其探测侦察能力比前辈U-2或目前RQ-4A“全球鹰”更上一个台阶。

美国“全球鹰”无人侦察机

与“全球鹰”一样，TR-X应该同时具备与现有“联合可部署智能支援系统”和“全球指挥控制系统”联接能力，以适应美军陆海空不同军兵种之间通讯，同时可进行卫星通信，可进行视距数据传输通信能力，其通信系统的传输速率更高，经过信息处理能快速及时把监视地区情报发送给作战指挥中心，为指挥官进行决策或战场毁伤评估提供情报。另外，机上装有备份的数据链，该数据链可以采用目前正在进行BLOCK3.2升级改进F-22“猛禽”和B-2轰炸机上面应用的MADL数据链，MADL是为保证飞机隐身能力而专门开发的，以实现信息的隐蔽互联互通,敌方要想跟踪发射波束非常困难。此外该机还将兼容空军开放式任务系统标准，这意味着采用该任务系统，在部分设备更新后可以继续在未更新设备之间传输数据，可以兼容更多不同体系设备，且保证体系架构之间数据通过转换和融合可以正常传输。特别的是，TR-X还将拥有目前“全球鹰”所没有的电子战能力，目前“全球鹰”飞行速度较低，且隐身能力不高，只能携带简单被动红外箔条干扰弹，没有自卫能力，一旦被敌方发现将很难逃脱被击落命运。TR-X将装备多功能主动相控阵雷达和各种电子战系统，如可精确定位无线电频率信号源的数字雷达预警接收机、高功率宽带射频发射干扰机、发射红外诱饵弹等，对敌方雷达辐射源进行精准定位，集中干扰能量实现点穴式精准攻击，甚至必要时可通过内部弹仓发射具有干扰和自杀攻击功能的微型诱饵弹等自卫武器。

折中的产物

洛克希德·马丁公司业务拓展经理斯科特·温斯泰德表示，TR-X正处于研发设计阶段，预计2025年内交付空军，未来将会逐步取代“全球鹰”和U-2。自1955年首飞开始到2015年长达六十年时间，U-2一直翱翔在全世界上空，廉颇老矣。众所周知，“全球鹰”和U-2最大缺点就是缺乏隐身和自卫能力，在高威胁地区生存能力不足。早在2014年美国国防部在向国会提交2015年预算时就有让所有U-2侦察机“退休”的相关内容，不久以后将会和它晚辈的RQ-4“全球鹰”早期型号一起退役。随着它们的退役，后继机型选择成为军方考虑的重点，目前军方迫切需要一架性能与造价兼优的高空侦察机，不久前诺斯罗普格鲁曼公司曝光的RQ-180高空战略侦察机显然在可承受得起采购造价上不太适合美军现阶段需求，所以开发下一代的侦察平台，打造一种全新的、好用的、廉价的侦察机是美军现阶段的选择。

TR-X正是迎合这些不确定性而提出来的，TR-X的出现，可将其视为一架隐身化，具备有人驾驶与无人智能控制双重功能的U-2与RQ-4“全球鹰”的结合体，因此TR-X可以认为是国防预算以及侦察机的发展潮流而进行的一次折中产物，实现成本更加低廉且具备监视、预警、侦察等多功能多任务综合平台，以便适应美军未来作战需要。据U-2业务拓展经理斯科特·温斯泰德预计，美国空军将需要25-30架TR-X侦察机，详细数量取决于具体航时要求，目前暂不考虑中央情报局和其他政府机构。Ω

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