唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为暴风雪号航天飞机运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞 。
高18.10米，长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。翼展88.74米，其翼展宽度仅次于休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器 。最大起飞重量达640吨，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨 。全世界载重量最大的运输机与飞机。
六具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机，双转子核心三转子大涵道比涡轮风扇发动机，是前苏联时代唯一的20吨推力以上的涡扇发动机。采取了三转子结构，其在同等条件下比双转子结构的转速低，涡前温度更是低了150到200°C，具备很大的增推空间，至少具备35到40吨的推力。
在1989年的3月22日，滑行数公里后爬升起飞，地面上的科研人员激动万分，因为这次飞行这架飞机负重156.3吨，一次飞行打破110项世界纪录。全靠6台24吨推力大涡扇发动机。
其中最引人注目的就是长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级的机种，世界上最大的载人飞行器等等响亮的名头。
一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名机载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。但目前服役的机型并没有空中加油装置。
使用的是适合高承载量用途的肩扛式机翼设计，采用四重线传飞控(Fly-By-Wire)设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。
在安-124基础上加大，飞机总重和载重能力都增加了50%。机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。
当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，采用机首可以上掀打开的掀罩式机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内装设了起重机。
250吨重物体的能力。货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。相比之下，C-5也不过只有118吨的额定载重能力，安-124，也不过是150吨的水平而已。
重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部分是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
除了一般所注目的载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，巡航速度800-850千米/小时。纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1350海里(约2500公里)的距离。
安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，在2011年5月指出，完成载重量达到250吨的第二架安-225至少需要3亿美元。如果资金到位，有望在3年内完成制造 。可能换装推力更大的劳斯莱斯Trent 892型或普惠PW4098型涡扇发动机。
联系客服
