坦克由于是靠履带行驶的,所以它的转向方式与轮式车辆是完全不同的,众所周知,轮式车只需将最前的两个轮子转向就可以带动整个车辆转弯,所以要简单的多,只是由于在转弯时转向轮的转弯半径不一样,所以需要安装一个差数器用来控制两个轮子的转速,这样可以避免轮子因转弯半径不同而转速相同,造成的轮胎过度磨损的情况。
比起起轮式车相对简单的转向系统来说,履带式坦克的转向就要复杂的多,因为坦克轮子全在履带的包裹下,所以根本谈不上用轮子转向来实现转弯,然而在现实中相信看过挖掘机行驶的人,就知道坦克大概是如何转向的了,坦克转向最简单的做法就是减慢一侧履带的转速,从而让坦克转向慢的那一边,这是在行驶时的通常做法,而在速度特别慢的时候则完全可以让一侧的履带不转,这样可以加大转弯半径,让坦克快速转弯。
不过对于单流转向系统的坦克来说,这种大半径的转弯已经是极限了,这意味着单流传动的坦克在很多时候都要通过“倒车”的方式来通过某些狭窄的路面,这个时候如果能让坦克原地转动的话,就可以免去上述的麻烦,而要想使坦克实现“中心转向”就必须采用双流传动装置。
双流传动,简单来说就是两侧履带的转速可以各司其职,大概就是有两个独立的驱动源,比起单流传动来说,双流传动在转向时的制动方式更加复杂,它的转向不是仅仅减慢一侧履带的转速那么简单,因为是两个传动装置,所以在转向时可以更加灵活,在一侧履带减速时另一侧的履带还可以加速,从而让坦克在转向时更具机动性。
而双流传动的中心转向也是基于这个原因,即使坦克进到了一个死胡同里,也不用倒着退出来,如之前所说,双流传动就是两侧的履带可以独立驱动,所以可以通过一个履带向前转动,一个履带向后转动实现坦克在地面自传,也就是中心转向,中心转向时由于不会产生或大或小的转弯半径,所以能很好的适应各种狭窄的路面,可以让坦克更加方便的来往于各个区域,面对很多曲折的道路都可以用中心转向来通过,而不需要繁琐的倒车。
值得一提的是,最早的坦克是有转向轮的,那个时候坦克刚研制出来,还不知道可以通过控制一侧履带的速度来转向,所以坦克的前面安装有两个转向轮,目的是让坦克可以像汽车一样转向,随着时代的发展,各国对坦克的改进,才渐渐出现了机械式制动让坦克转向,不过这种转向方式就是像踩刹车一样让一侧履带减速,弊病很多,显着的一点就是坦克高速转弯的时候很不稳定,后来才逐渐发展出了液压传动装置,这种传动装置相对来说更加稳定,可以灵活的控制履带的速度,而在此基础上就发展出了现在的单传动和双传动。
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