▶ 亮点1：价格便宜动力强，真的很便宜

CT5全系只有一个动力，2.0T+10AT，最大功率177kW，最大扭矩350N.m，动力水平介于3系的325和330之间，A4L的40TFS和45TFSI之间，要明显强于325和A4L 40TFSI。

全系提供6款车型，价格区间为27.97-33.97万。即使是顶配的28T铂金运动型，价格也只相当325和A4L 40TFSI的中配车型。

所以CT5的价格，真的很便宜。

如果用顶配的28T铂金运动型和同价位的3系/A4L/C级去对比的话，那配置真是全方位秒杀对手。我说的一点都不夸张，大家可以自行比较。

便宜归便宜，CT5的车型配置也有一个问题，就是28T时尚豪华型往下的3款车型，虽然更便宜，但是配置却非常低。尤其是27.97万的28T技术型，织物座椅、没有倒车雷达、没有倒车影像。

▶ 亮点2：优秀的机械性能+突出的操控水准

CT5现在应该是同级别车型中最运动的车型了。不仅动力强于同价位竞品车型，百公里加速成绩只有7.3秒。而且由于配备了Brombo四活塞刹车系统，百公里制动实测成绩也非常非常出色，只有33.79米，这完全是超跑的水准。

悬架的调校完全偏向运动性，支持性非常好，避振器在极限压缩情况下也能提供出色的稳定性，较硬的压缩阻尼设定开起来运动感十足。由于配备了同级别独有的MRC主动电磁感应悬挂和mLSD机械式限滑差速器，让CT5在赛道上的明显强于其他几个竞品车型。

这是CT5最大的亮点和个性，但是消费者买不买账就不好说了。毕竟狂热钟情于驾驶的消费者越来越少，大家可能更喜欢外观比较运动，但是开起来又不是那么极端运动的车型，CT5有点过于极端了。

音响一直都是我个人最在乎的配置，我身边也有不少这样的朋友。CT5从28T豪华型往上的车型，都配备了Bose® Performance至臻系列音响。

这套音响的整体音质，整体是中上等水准，或者说对于非专业人士足够了。如果我选择CT5，这一点是最重要的原因之一。

如果论自动驾驶的水平，通用在全球和GOOGLE是第一梯队。这个不是吹，了解自动驾驶的朋友都是公认的。

我在美国也亲身体验过的，带有SuperCruise功能的CT6。从旧金山开往洛杉矶的700公里路程，基本上600公里完全不用握方向盘，非常好用，拐弯比我拐的都好。

但是SuperCruise必须有高精度地图的支持，所以中国暂时还没有引进。虽然CT5没有SuperCruise，但是凭借其他功能，也绝对算是最好的L2级辅助驾驶系统了。

CT5只有顶配的28T铂金运动型配备了这套系统，但是也比竞品车型强多了。宝马3系全系选配，奥迪A4L全系没有，奔驰C级只有顶配45万的C300有。

CT5全系都是后驱车型，并没有四驱版本。但是BBA三个竞品车型，全都有四驱版本。这也说明，消费者越来越认可四驱轿车的存在了。

毕竟从车辆安全性和稳定性上来看，四驱版本确实要比两驱强不少。尤其冬天下雪天，如果您技术不够好，开个后驱车简直就是灾难，而且普通消费者也绝对没有换雪地轮胎的习惯。

虽然CT5的全新的CUE车机系统很好用，对车联网的支持也非常好。但是全系没有全液晶仪表盘，这对于一款豪华中级车来说，完全不应该。

现在全液晶仪表盘已经是豪华品牌的标配了，而且也是中国品牌的标配。设计精美的全液晶仪表盘，能够极大提升驾驶时候的心情。

这两个虽然不是重要配置，但是会很大程度上影响CT5的内饰的豪华感和高级感。买豪华品牌不就图个高级感吗？最重要的怎么能够少呢？

也许是因为过于强调运动性，CT5对于后排乘客的照顾，绝对算不上周到。

虽然2947mm的轴距不比竞品车型差，但是车内空间的利用，向来不是美国车的长处。CT5的后排空间，只能说是足够用，绝对算不上宽敞。

全文总结部分，再提一个不算缺点的缺点吧。就是之前的15万风波对于消费者信心的打击真的很大，谁也不想买一辆买完就大幅降价的车，或者说大家都不买等着降价。

在CT5的营销上，因为官方指导价已经比较便宜了，终端绝对不能大幅优惠了，不然一定是越来越差。

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