波兰航空工厂（Panstwowe Zaklady Lotnicze，简称 PZL）生产的 P.37 轰炸机（外号 Łoś，意为麋鹿）是二战爆发前波兰空军最现代化的作战飞机，是 30 年代波兰航空工程人员聪明才智的体现，在当时堪称双发快速轰炸机的样板。由于设计时采用了诸多先进技术，该机因而兼具操纵性好和载弹量大的特点，美中不足的是仅有少量 P.37 装备了一线部队，在战争期间没有拿得出手的战果，琐碎的技术问题和机载设备交付工作的延误是产量低下的根源。
初期发展
波兰航空部（Departament Aeronautyki）在 1934 年颁布的一项技术规范里提出一型双发轰炸机的设计要求：该机可以载弹 2,000 千克，速度不低于 350 公里/小时，航程达到 1,200 公里，PZL 马上作出响应，研制新机的任务由 Jerzy Dabrowski 和 Piotr Kubicki 领导的设计组完成。设计出来的新机具有洗练的气动外形，机身截面为扁椭圆形，使用机体弹舱携带炸弹，设计时速可达 400 公里。Dabrowski 设计了一种气动特性优异的新翼型，它与二战后期得到广泛应用的层流翼很接近，在早期竞赛机 PZL.19 和 PZL.26 上成功应用的翼盒也被采纳（由 Misztal 博士设计）。波兰航空部基本接受了 Dabrowski 的方案，不过他们也提出几点修改建议，如减少自卫武器的数量以便获取更高的速度等。
原型机阶段
P.37 原型机的制造工作开始于 1935 年，也是在这一年，PZL 得到了生产 10 架 PZL P.37A 的定单（后来增加到 30 架）。首架原型机（P.37/I，序列号为 72.1，72 是 PZL 37 的军方代号）使用 2 台布里斯托尔“飞马”XIIB 引擎，于 1936 年进行首飞，测试飞行暴露了一些问题，主要出现在燃油系统、主起落架减震支柱以及方向舵等处，PZL 公司对其作出了相应的改进。1937 年，P.37/I 被送到波兰航空技术研究院（简称 ITL）作进一步的测试，而第 2 架原型机（P.37/II，序列号 72.2）的制造工作也于同年完成，该机换装布里斯托尔“飞马”XX 引擎，座舱经过了重新设计，为使后射机枪可以充分发扬火力，该机采用双垂尾替代了原来的单垂尾，主起落架采用 Piotr Kubicki 的专利设计，每侧支柱上安装 2 只并列机轮。
第一架原型机 P.37/I
第二架原型机 P.37/II
1938 年，第 2 架原型机也被送往 ITL 进行测试。不幸降临到 PZL 公司的头上，1 号原型机因机翼在空中折断而损失，调查表明此次事故是铆接质量不过关造成的。同年，P.37 的量产工作正式启动，首先下线的是 10 架 P.37A（单垂尾），随后是 20 架 P.37A 比斯（双垂尾），PZL 公司将 2 架比斯型改作表演展示用机，为它们注册了 SP-BNK 和 SP-BNL 这两个民用编号，SP-BNK 安装了 GR（Gnome-Rhone）14N 引擎，成为出口型 P.37C 的原型机（P.37/III），该机曾前往希腊和土耳其进行飞行表演，不过在土耳其的展示活动却以迫降收场（糟糕的天气所致），机组后来返回波兰而摔坏的飞机则留在了当地。编号 SP-BNL 的比斯先后去过罗马尼亚、保加利亚、希腊和南斯拉夫诸国，该机在南停留期间参加了 1938 年举办的贝尔格莱德国际航展，后来还参加了同年举办的巴黎参展，此时 2 架 P.37A 和 1 架 P.37A 比斯也飞抵保加利亚，为 PZL 的促销活动添油加醋。由于速度快而且载弹多，“麋鹿”辅一问世即得到航空界人士的赞誉，被认为是 30 年代最优秀的中型双发轰炸机。
1938 年 5 月在波兰维斯瓦河上空飞行的 P.37A 比斯展示机，注意其机翼上的民用编号
1938 年，PZL 开始仿制布里斯托尔“飞马”引擎（波兰代号为 PZL Pegaz XXA/B），为波兰空军生产 124 架 P.37B 的生产计划也于同期启动，到 1938 年年底为止，共有 50 架 P.37B 被制造完成。由于在装备部队后出现一系列莫名其妙的坠机事故，PZL 被迫暂停 P.37B 的生产并将主要精力转移到 PZL P.43（PZL P.23 的出口型）上，同时开始筹备生产新式的 PZL P.50 战斗机。1939 年早期，新上任的波兰空军司令撤消了“麋鹿”的生产计划（此君更重视战斗机的研发工作），由于 PZL 的工厂里还积压了 104 具“麋鹿”的机身，PZL 因此被允许在其位于 Mielec 的新厂内组装最后 20 架，到 1939 年 9 月开战前仅有很少一部分得以完成。
图示飞机属于第一批生产型 P.37A
令波兰人扼腕的是，如果没有那场战争，“麋鹿”绝对会成为一种“国际”战机。PZL 曾计划生产 P.37 的外销型号 P.37C（使用 GR 14N01 引擎）和 P.37D（使用 GR 14N21 引擎），这两种机型都吸引了欧洲小国的眼球：比利时政府购买了“麋鹿”的生产许可证、希腊订购了 12 架并存在继续增购 12 架的可能、保加利亚表示了 15 架 P.37C 的购买意向、南斯拉夫购买了 20 架、罗马尼亚希望购买 30 架 P.37D 及在国内生产该机的许可证、土耳其表示了先购买 10 架再利用进口散件组装 25 架 P.37D 的意向，对“麋鹿”感兴趣的国家还有丹麦、爱沙尼亚及芬兰等，西班牙共和政府也曾暗中订购了 50 架 P.37C，可是还没等到这些飞机交付使用，西班牙内战就已经结束了……如果以上的定单或意向都能落实的话，“麋鹿”的生产线一定可以运转到 1940 年。
一批等待交付的 P.37A
正式服役
第一批 P.37（主要是 A 和 A 比斯） 在 1938 年末交付作战部队使用，它们装备了第一航空团下辖的 210 和 220 两个轰炸机中队（前者包括 211 和 212 小队，后者包括 221 和 222 小队，每个小队均由 9 架飞机组成），不过由于电台、自卫机枪、炸弹挂架和螺旋桨等相关设备供应不畅，P.37 的交付工作进行的异常缓慢。
驻扎在 Okęcie 机场的 P.37A 比斯机群，照片摄于 1938 年 2 月
210 中队于 1939 年 3 月完成战备，而同一时期的 215 中队则尚处在成型阶段（下辖 216 和 217 两个小队）。到 1939 年 4 月共有 60 架 P.37 交付部队，而在该年 6 月有只有 36 架“麋鹿”呆在一线部队，其余 38 架则作为预备队使用，1939 年 8 月末，欧洲上空战云密布，波兰政府知道战事已不可避免，于是命令军队加强戒备，当时波军轰炸机联队（Brygada Bombowa）的主要装备是 P.37 和过时的 P.23。
到 1939 年 8 月31日，波兰空军共拥有 86 架 P.37：36 架属于 X 和 XV 中队（前 210 和 215 中队）、31 架位于 Malaszewice 空军基地（20 架属于 XX 预备中队（前 220 中队），其余 11 架分属各训练单位、5 架属于飞行测试单位（Samodzielny Dyon Doswiadczalny）、14 架正在维修（大部分呆在 PZL 的 Okecie 工厂内），另外还有 31 架正在 PZL 位于 Okecie 和 Mielec 的厂房内进行总装，工程进度参差不齐。
P.37A 三面图
参战
敌人的空中优势、机场跑道数量不足、作战单位的分散配置等因素都削弱了 P.37 的战斗力，此外波军主要使用该机执行侦察及轰炸敌军机动部队的任务，但这些工作都不是 P.37 所擅长的，另外该机在执行任务时都是以小机群出动，因此即便攻击成功战果也非常有限。
由于地勤人员缺乏必要的维护设备，受损的 P.37 往往得不到及时修理，而缺少无线电和罗盘的情况则在该机装备部队时就普遍存在了，此外燃油的短缺以及无法与战斗机部队协同（这里需要指出的是：P.37 的速度快过当时波兰装备的任何一种战斗机）使情况变得更加糟糕。轰炸机部队使用的 P.37 共执行了 135 次出击任务（9 月 1 日到 19 日），其中 25 次是纯粹的侦察行动，总计投弹 119 吨。在大多数场合下，P.37 的机组都是随机寻找和攻击目标。
P.37 在战争中共损失 27 架，占开战时一线部队装备总数的 75% （如果算上战争期间补充的数量则为 59%）：11 架被敌方战斗机击落、5 架被敌方高射炮击落、1 架被己方高射炮击落、2 架在机场上毁于空袭、3 架因技术问题被自行放弃、3 架因飞行员操纵失误在地面损失、2 架因油料耗尽迫降。德国人在华沙和 Mielec 共缴获了 41 架 P.37，这些飞机中有的已完工，大多数还在组装中，被德军派去清理机场的波兰工人将其中的大部分破坏，仅存的 2 架可以飞行的 PZL P.37B 后来被涂成德军样式，其中 1 架被运到德国的内希林（Rechlin）进行飞行测试（并坠毁在那里），另一架则作为展品参加了 1940 年在维也纳举行的西线胜利展览，该机最后的命运无人知晓，德国人还得到了 50 台崭新的 PZL“飞马”XX 引擎，它们后来被瑞典买去并用在该国空军装备的 Ju-86K-13 上。
被德军展出的 P.37A 比斯
波兰飞行员带着 27 架 P.37 逃到了罗马尼亚，这批飞机被罗方扣留，尽管波兰流亡政府在英法支持下尽了外交上的努力，波兰空军终归没能要回这些飞机（此时波军正在法国组建新的中队），罗马尼亚皇家空军（Fortele Aeriene Regale Romane）用 P.37 装备了 76 和 77 两个中队，它们参加了 1941 年入侵苏联的作战行动，到 1941 年末，罗军的“麋鹿”主要被用来训练 Ju 88 的机组，这些飞机在 1944 年全部退役。
罗马尼亚皇家空军涂装的 P.37A 比斯
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