海上精灵——OS2U“翠鸟”侦察观测机（六）

XOS2U-4

　　2 架 OS2U-2（序列号 2189 与 3075）被美国海军航空局用作扎普机翼的实验机。埃德·扎普设计的这种机翼全部采用铝合金制造，带有全翼展襟翼和上翼面扰流板，除了不能像 TBF“复仇者”和 XSO2U-1 的主翼那样折叠外，这种机翼与早先安装在 OS2U-1（BuNo 1681）上的那种机翼非常类似。

新的机翼具有全翼展襟翼，这种扎普襟翼可以向外延展 25％，以此起到增大机翼面积的作用，除了在尾锥里加装抗旋伞外，XOS2U-4 的机身部分与改造前没有什么变化

　　2 家不同的制造商被选中进行扎普机翼的安装，沃特-西科斯基公司负责改装序列号为 2189 的“翠鸟”，而道格拉斯飞机公司得到的是 3075 号，由伏尔梯公司负责改装。

　　当各家公司都完成机翼安装工作后，2 架“翠鸟”被命名为 XOS2U-4，随后在加利福尼亚的墨菲特菲尔德（Moffett Field）海军航空站进行了广泛的测试。整个测试时间长达 2 年多，美国海军获取了大量关于扎普机翼的数据。

扎普襟翼可以让 XOS2U-4 的降落速度达到 55 英里/时，同时提高了起飞时的稳定性，上翼的扰流板则可以辅助副翼的动作。2 架 XOS2U-4 均为陆基型，原因是新机翼没有提供翼尖浮筒的安装点。扎普襟翼与扰流板的设计大大超前于 1940 年代早期的常见机翼，由于对生产的精确度要求较高而无法投入批量生产

XOS2U-4 的尾锥安装了抗旋伞，当驾驶员感到即将进入尾旋或者已经进入的时候，就应该马上打开这套降落伞

　　这种机翼设计虽然装在 XP-61 上进行了实验，但是由于工艺复杂等原因而没有在二战期间投入量产，而 XOS2U-4 计划也在后来被取消了。1945 年 3 月 31 日，3075 号“翠鸟”被海军从装备清单中除名，2189 号则在整整一年后才被除名。

　　XOS2U-4 的水平安定面也做了些改动：翼弦线呈锥形，平尾尖端被改成直角。

OS2N-1

　　1942 年，为腾出总装线生产 F4U“海盗”战斗机，OS2U 的生产被转给费城海军造船厂下属的海军飞机工厂（NAF），1942 年 3 月 9 日，首架生产型 OS2U-3，也就是 OS2N-1 交付美国海军（N 代表 NAF）。海军飞机工厂在不到 1 年的时间里生产出大约 300 架 OS2N-1（序列号 01216-01515），有证据表明，NAF 组装的 OS2N-1 实际上超过了合同中规定的 300 架，沃特公司在完成 OS2U-3 的生产任务之后，将足够多的备件转交给 NAF，后者于是生产出额外的 31 架 OS2N-1（BuNo 5942-5972）。

费城海军飞机工厂生产线上的 OS2N-1，图中可见已经安装的普-惠 R-985-AN-2 引擎，而武器和无线电设备则要在飞机交付给各个中队后才会安装

这张照片中的 OS2N-1 正在沿海岸线飞行。所有 OS2U 系列飞机的左右翼尖浮筒都是可以互换的，注意主浮筒底部的回收钩