内燃列车在未来会被淘汰吗

迫于环境和财政方面的压力，列车发动机正在向着更高效、更节能、噪声更小的方向发展。为了减少列车的碳排放，很多国家的政府希望减少内燃列车，采用更加可持续发展的能源和铁路设施作为替代品。

在英国，政府的目标是到2040年逐步停止使用内燃列车。有人认为氢能源是代替化石燃料的最佳手段。事实上，英国交通部长克里斯·格雷林（Chris Grayling）曾表示，相对于进一步推进英国铁路电气化的计划，他更喜欢氢能源技术。也有人认为电池列车将会是代替内燃列车的一个不错选择，但更多人相信氢能源列车可能比充电电池更可取，原因是目前的电池容量可能无法达到支撑列车长时间运行的要求，尤其是在长途旅行中为重型列车提供动力时。

英国氢能源列车计划

对英国而言，由于大多数柴油发动机的使用寿命将在2040年之前到期，因此无论采用何种技术，都需要立即着手制定计划。

在德国对Coradia iLint氢能源列车进行试验后，阿尔斯通英国公司最近宣布与机车车辆运营公司Eversholt Rail合作，旨在将一批321系列的列车改造成氢能源驱动列车。按照目前的计划，这批列车将在未来两到三年内投入使用。

然而，氢能源的运用前景仍存在很多不确定性。虽然这种技术可以为客运服务提供足够的动力，但目前仍不清楚在货运列车上是否同样可行。关于氢能源的生产以及与补充氢燃料相关的基础设施建设也是一大问题。

英国混合动力列车

混合动力列车是内燃列车另一种可能的替代品。劳斯莱斯（Rolls-Royce）已与ROSCO Porterbrook签署协议，将在英国铁路上尝试混合动力技术。该想法是由劳斯莱斯公司的动力系统部门提出，该部门同时也服务于航运、采矿、核工业等业务，同样可以使用电池进行供电。

除了更加节能环保、噪声低以外，采用混合动力只需要铁路路网部分电气化，而不需全部电气化。根据机械工程师学会（Institution of Mechanical Engineers）的数据，目前英国只有40%的路网实现了电气化，混合动力技术将会是一种极具吸引力的替代方案。初步试验将从2020年开始。

庞巴迪Talent 3电池列车

庞巴迪运输公司生产了欧洲半个世纪以来首批电池客运列车。庞巴迪Talent 3列车的车辆不会产生任何尾气，并且被证明比内燃列车噪声降低50％。根据德累斯顿技术大学的研究，电池在成本效益方面也胜过化石燃料。

庞巴迪公司的下一步计划将是增加距离覆盖范围，目前可覆盖的范围为40公里。庞巴迪公司的目标是在明年年底之前，电池列车在非电气化铁路上的覆盖距离能达到100公里。此外，德铁公司还将从今年开始在康斯坦茨湖地区对现有原型列车进行为期12个月的试运行。

印度计划放弃内燃列车

印度政府也在采取相关措施，希望能逐步停止使用内燃机车。目前，从印度首都新德里到巴廷达的287公里线路上已经引入了电动列车。该技术已经应用于繁忙区域上的客运、超高速、货运和特快列车，包括许多重要的工业城镇和路线中心。这些列车能够达到每小时160公里的速度。

印度铁路专家Rajendra B. Aklekar表示，印度铁路部门热衷于实现路网100%电气化，从而逐步淘汰内燃列车。此外，印度还在进行关于生物柴油、液化燃料、氢燃料电池等研究，但还没有取得显著进展。

（图片来自网络）