古人太聪明了，石桥加个弯多用上千年。古人还会在桥基上养牡蛎让大桥更结实，在古代偷工减料是要杀头的，所以很多古建筑迄今为止不倒。如今的港珠澳大桥设计成了S形，不是一条直线，古人的方法一直用到了现在。
 
图1是古人修的一座桥，在中间部位拐了个弯，这样看似多余的设计却有大用处。就像Z字形短肢剪力墙一样抗剪性更强，桥体中间最脆弱，但水流中间力最大，加个弯犹如多了一根柱子让侧向刚度大大提高。
 
这样就把一座桥分开变成了两座桥，减小大水对桥基的冲击力，中间多了一个加长桥墩，增大了桥的抗击力。当洪水来时可以作为防洪缓冲区，洪水被档一下就没有那么厉害，冲击力被破掉一半，这就古人的经验。
 
这种桥对匠人的手艺要求很高，甚至一个人一天也就能打一块石头，要求缝隙不能有进铜钱大小差距。对匠人的眼力和手感极高，对石头脉络的判断，每一锤都是对力量的考究。古代根本没有豆腐渣工程，比如每一块城墙砖都要有工匠的名字。这也就是“物勒工名”的概念，每一位工匠要在自己建造物件上刻上姓名，为的就是方便追责。
 
图2是洛阳桥的桥基，洛阳桥不在洛阳而是在福建泉州，是古代“四大名桥”之一，是泉州太守蔡襄主持建造的，用了3项黑科技，分别是浮运架梁、筏型基础、养蛎固基。
 
浮运架梁，因为造桥的石块有10几吨，当时又没有起重机和吊车，所以古人古人把石块放在木排上,趁涨潮时送到石墩之间,潮落后木排下降,石梁就架在桥墩上了。
 
筏型基础，一般的桥梁是每个桥墩对应一个桥基,但洛阳桥位于出海口,海水冲击很厉害。为了解决这个难题就用大量石块在水底形成一条横向的矮石堤,然后建造桥墩,石堤就像一个筏托举着桥梁,这样就比普通的桥更结实。
 
养蛎固基，牡蛎独特的黏性可以稳固石材，古代没有钢筋水泥能起到护桥作用，牡蛎无孔不入的生殖繁衍能力与超强附着力,能把桥基散石胶固,形成整体，然后在此基础上建造桥墩。
 
如今的港珠澳大桥为什么要建造成S形呢？不是说两点之间直线最短吗，直线的桥能降低建造费用吧？S形的大桥能更好的缓解海浪冲击，跨海大桥的环境更恶劣，因为桥墩时刻受到海水冲击和腐蚀，设计者在海水流向不同的地方会拐一个弯，这样会减小阻水率，降低海水的冲击力，延长大桥寿命。并且能缓解司机视觉疲劳，减少车祸的发生。
 
台风来袭时，如果是挺拔的竹子会直接被台风吹倒，而弯曲的竹子在遇到台风的时候，因为韧性更强所以更结实。而弯曲的大桥会避免台风与桥梁频率相同，避免产生共振，这样可以有效减小风力对桥梁的破坏。并且海底地形复杂，有的地方是岩石有的地方是泥沙，设计师也会选择合适的地方当做地基，也就不可能成为直线桥梁了。#打卡挑战局##话题大发明家##所见所得，都很科学##谣零零计划#