上三篇写了船厂这几种死法：高处坠落，物体打击和设备事故，今天说说船厂最容易发生群死群伤的事故——火灾&爆炸。
先说说火灾，在修船厂或者造船厂，火灾都是很容易发生的。首先，船上的易燃物很常见，拿造船厂来说，到了建造后期，船舶调试工作展开了，舱柜，管路里都会有油。船上的一些工作，比如切割，焊接都会引起火灾事故的发生。
所以油舱里开始加油以后，船上的动火（比如气割）作业会作为重点监控，在机舱里的动火作业都要写清楚作业起止时间，作业地点，作业内容，然后各级领导签字，最终安全部领导确认…
到船上干活，还有安全管理人员在旁边监视作业…（船厂的通常做法，若有不同，和我无关）。有些特殊船舶，比如VLGC，这种在货舱外面是易燃的保温材料的，管理会更加严格，不过我觉得好像也没什么卵用，该着的还是会着。
就这两年吧，上海外高桥在VLGC建造过程中货舱保温材料着火两次，无人员伤亡，棒子国也不甘落后，大宇造船在建的同类型船，也是着了两次，不过棒子比我们惨，烧死三个…
修船厂发生火灾的概率，比造船厂大，因为船舶维修时候是一个运行的状态，机舱的管路，舱柜都是有油的，维修工程项目里还会有一些清洁舱柜作业，情况远比造船复杂的多。我同事曾经和我说过，当年他在某修船厂做项目，有一条油船的货舱清舱作业和外板动火作业同时进行，由于经验不足，虽然已经做好预防措施，但是还是发生了事故，当时在舱内作业的有七人，死亡六人…
当时我的表情是这个样子的↓
船厂安全真是需要花很多精力，有些时候稍微一个疏忽就会出问题。最近江阴澄西船厂一起火灾事故就如此，据内部人员说大概情况是这样的，机舱有人在动火，附近有个工人根据修改单，拆管子，工人不知道管子里有柴油，拆开发现有柴油，然后就无法控制的涌出来了…遇上明火，后果可想而知，这就是现场着火的照片。↓
还有视频，27秒↓
这起事故造成2人死亡，造成的经济损失也不小，耽误了工期，烧坏了设备，哎…
其他乱七八糟的火灾事故我就不说了，比如前些年有些小船厂，还使用竹板做脚手架的踏板，切割钢板掉下来的钢渣引燃竹板，烧死两人…
说完火灾，接下来说说爆炸&爆燃吧。
爆炸，你们都是懂得，船厂爆炸的情况就是可燃气体在密闭舱室聚集，遇到明火，然后就BOOM~。船厂有哪些可燃气体呢？
大部分可以分为三类，一是：用来切割钢板用的气体，比如说是乙炔、丙烷、天然气之类；二是：油漆施工以后挥发的可燃气体；三是：燃油蒸发产生的油气。去密闭舱室里的动火作业，按照规定是需要测氧测爆的，但是一些工人根本没有这个概念，进入以后不管不顾的动火，造成事故的案列数不胜数。
怎么说呢？十多年间，中国的船舶工业的高速发展，但是工人的素质是不可能跟上发展速度的，原因是中国船舶工业发展的太快了。之前我在饭局听过某船厂的安全部长说过这样一件事，工头告诉某工人去某舱切割一块钢板，位置都画了，其他的施工队带班在这个舱的油舱壁也画了了切割标志，工人傻眼了，也不问清楚，直接干到油舱上了，后果就是引燃油气爆炸....运气好捡了条命，重伤…
唠了这么多了，肯定有人要问我：你遇到过船厂爆炸么？不是吹，当然遇到过。那是一天早上，泡了杯咖啡，屁股刚坐下，然后就传来BOOM的一声，大楼晃了一下…第一反应，爆炸了。
后来厂里的人说船体车间爆炸，两根“皮带”（管子）进去气割，出来时候，没把“皮带”抽出来，天然气的那个“皮带”泄露了，第二天有人进去干活，在一个充满可燃气体的密闭舱室动火，后果可想而已。哎，按照规定，气割用的“皮带”，是不允许在分段里过夜的，下班以后要全部抽出来，密闭舱室动火要测爆，测氧…不遵守安全管理规定的后果，就是两条人命的代价啊。
安全无小事！
船厂还有一种事故叫爆燃。这种我只是听我一个师傅说过，在高温的燃烧气体冲击下，重度烧伤，人的皮肤会像豆腐一样，一碰就掉…听师傅说，那个伤员，在重症监护室待了一周，最后还是由于各种并发症走了…
今天就到这里了，有点长，请期待在船厂，你有多少种死法（五）（应该是完结篇了）。
联系客服
