前言
惠子曰：“子非鱼，安知鱼之乐？”庄子曰：“子非我，安知我不知鱼之乐？”EHS人员的工作离不开一线员工，管理工作的得失成败很大程度上都取决于一线员工的贯彻执行，无论多么完美的管理体系，多么高精尖的仪器设备，离开了人的落实和操作，都是零。
一．湖南大巴车翻车VS杭州司机舍己救人
2016年6月26日，湖南宜凤高速宜章县境内，一辆旅游大巴发生交通事故，熊熊大火，浓烟腾空，瞬间夺走了35人的生命，令人扼腕（司机刘某没有受伤，目前已被有关部门控制）。
车上是否配备了足够的安全锤？安全锤去哪里了？事故的是怎么发生的？一系列的问题，死者家属需要一个说法，公众更需要一个答案！
网友的质疑：
1.大巴是否“带病”行驶？
2.大客车行驶过程中，为何突然偏离？
3.司机刘某是否弃车逃生？等等……
事故发生时，大巴车司机的脑袋里在想些什么——弃车而逃？还是吓傻了，不知所措？缘何被发现时正在一棵树下打电话？我们都不得而知。抛开上述一切，我们不妨换位思考，并认真思考一下：如果我是那个司机，我能在紧急情况发生时，对乘客做好疏导吗？我能够临危不惧组织乘客安全撤离吗？我必须怎样才能承当起这样的责任？是否能够做到自己最后一个撤离？
如果我是车上的乘客，我怎么知道车辆、司机是安全的？一旦出了意外，我怎么才能以最快的速度逃生？这个车上的安全设备在哪？好用吗？怎样用？
如果我是车辆调度和管理人员：我怎么知道车辆没有问题并且可以调度？我怎么知道司机状态没问题，可以派出？我怎么知道车辆的应急装备没问题，可以使用？我怎么知道乘客数量没有超载?
如果作为EHS人的我们，能从上面的角度看，那么我们该怎么帮助调度、怎么帮助司机、怎么帮助乘客？
吴斌是杭州长运客运二公司的快客司机。2012年5月29日中午，他驾驶着浙A19115大型客车从无锡返回杭州，车上有24名乘客。11时40分左右，车行驶至锡宜高速公路宜兴方向阳山路段时，一块大铁片突然从天而降，在击碎挡风玻璃后，砸向吴斌的腹部和手臂。他，忍着痛用1分16秒的时间缓缓靠边停车，站起来请乘客报警，并且嘱咐：“别乱跑，注意安全。”最终，24名乘客无一受伤，48岁的吴斌却伤重不治。
吴斌当时承受的疼痛，就像被一颗微型炸弹击中，我们无从体验，但可以想象。人都是有求生本能的，如果我是那个司机，我的第一反应会是什么？我能做到先人后己吗？我们做不到的事情，这位司机做到了。我们可以赞美他、可以嘉许他，但我们却无法要求其他司机做到他这样的境界与水平。对这样司机的死亡，我们能做的难道只有唏嘘？
这是标杆、这是表率，作为企业的安全管理人员，我们可以怎样给司机提供一点点的帮助，让他们在这么危急的关头，仍然有机会“保住自己的命，并安全地将车停住”？
二．不安全行为，你管的对吗？
专业的人做专业的事，承包商管理是企业生产经营活动的重要组成部分，越来越多的企业选择将高风险的专业事项交给外包商来做。 但，承包商作业，特别是施工现场、厂务维护方面的承包商等的安全管理始终是个棘手的难题。不好管、但又不得不管、出了事还要担责。
承包商选择、合同准备、合同签订、安全培训和训练、工作管理、定期评估等，中间哪一个环节都不能出问题。难点究竟在哪里？我们又如何从换位思考中，找到问题的结症？
1.如果我是承包商签合同的人；
2.如果我是承包商的项目负责人；
3.如果我是承包商固定的现场作业人员；
4.如果我是临时来这个工地做两天工作的焊接工人；
换个角度思考，我们如何针对承包商的种种“可能性”提前做到预防和防治的措施？
1.对那么想拿到合同，什么都敢签应的“负责人”，我们怎样让他们更清楚地知晓“安全协议”中的安全要求、拖延责任，并且在后期的管理中，让“拖延工期不成为疏忽安全的借口”？
2.对时间紧、任务重、人员流动大的项目负责人，我们如何提前约定安全要求，并得到实际的承诺？
3.对固定现场作业人员，我们怎样让他们认识并服从我们的安全管理人员的管理？提前做什么？
4.对临时作业人员，我们怎样做才能减少这种情况？我们怎样才能确保临时进来的人“受控”？
无论承包商难于管理的原因有多少，无论是承包商自身的原因、还是承包商员工的原因，我们必须回到企业自身，从他们的角度看问题。简单来说：让小偷去抓小偷，才能抓得准。
2015年9月26日下午，冀州市某小区建筑工地施工现场，指挥员张某往塔吊内的灰罐装好灰后，将灰罐挂好，然后通知塔吊操作员魏某吊起向11号楼运送。当塔吊由南向北转动至地下车库施工现场上方时，灰罐突然坠落，砸向正在给地下车库拧钢筋的被害人刘某身上，刘某当场死亡。
一、被告人康某（专职安全管理人员，项目负责人）犯重大劳动安全事故罪，判处有期徒刑六个月，缓刑一年。
二、被告人魏某（塔吊操作员）犯重大责任事故罪，判处有期徒刑六个月，缓刑一年。
三、被告人张某（塔吊指挥员）犯重大责任事故罪，判处有期徒刑六个月，缓刑一年。
作为项目负责人和安全管理人员，康某发现了问题，明知不符合国家规定，却没有动用自己的权力去调动设备和维护资源，立即更换吊钩，这是为什么呢？—— 如果我是项目负责人，我这样选择的理由是什么？是时间么？是效率么？是成本么？是……
同样地，如果我是司机，如果我是指挥，明知风险，却选择了认为“不会出事”，背后的原因是什么？仅仅只是盲目自信、风险意识淡薄？……还是告诉了老板也没用，甚至不敢告诉老板？或是任务紧到了没机会告诉老板？他们的难处是什么？
换位思考，解决他们的难处，才能促进他们行为的改变，才能让他们更方便、更乐意、更自主地选择安全！
三．向旁观者SAY NO!向理想化SAY NO!
EHS涉及面广，专业性强，与人、机、料、法、环等等的都息息相关！安全管理者的核心任务：防范风险、消除隐患！但如果是风险不在安全科的办公室、隐患不在安全员自己身上，那么培训效果不显著、规章制度难以落地、未遂事故不上报、安全检查流于形式等等是很多安全管理人员常常遇到的问题。
我们不断地提交检查结果、不断的发出“整改措施”、不断地被“苦口婆心”、不断地“罚了再罚” ……但问题解决了吗？隐患消除了吗？正如案例3中所述，大家都知道吊钩没有保险装置，也知道存在安全隐患，相信以前的安全检查中不止一次被发现、被上报、被“警告”、甚至“被处罚”，但从项目负责人到司机都没在意，都认为不会出事，都不介意冒险作业？事故终究还是发生了。
EHS人进行安全检查，发现问题，然后指望着一线员工有能力、有办法、有足够的资源自行解决，没有考虑基层管理人员和一线员工的自身实际，没有站在他们的现实立场、一线员工的工作流程、现场的实际情况进行思考，不仅过于理想化，而且也是在逃避责任、推脱责任。
发现隐患是安全管理人员的责任！EHS人更要走进现实、走进现场、学会换位思考，从解决问题的角度出发，促进隐患的真正消除，而非满足于“我干了我的工作，将发现的问题上报了”仅此而已。
我们不是旁观者！我们不是理论家！我们不是用理论、用原则绑架企业的“理想主义”，我们要解决问题、我们要消除隐患！
向旁观者SAY NO！ 向理想化SAY NO！
来源：环境安全健康网 苏州三星
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