来看看当年这座桥通车时的新闻吧。
由江泽民亲笔题写桥名、有“世界第一拱”之称的黄浦江越江大桥——上海卢浦大桥工程，今天上午10时建成通车，这是上海越江工程建设取得的又一丰硕成果。 新民晚报2003年06月28日
今天就来讲一些关于桥的故事。
众所周知，这几年中国有个绰号：“基建狂魔”。有句俗话说得好，要想富，先修路。经济飞速发展的中国，当然离不开交通设施的建设。而桥梁，是跨越天堑、连通两岸的必要手段。
上海也不例外。很多人都听说过，以前的浦东和浦西经济发展差距巨大。直到三十年前，浦东人还把去浦西称作“进城”“到上海去”。
而那时候，过黄浦江主要靠摆渡船，非常费时，交通不便也限制了黄浦江两岸的协同发展。对上海人来说，在黄浦江上造桥，是一直以来的梦想。
其实，早在1931年，上海地方乡绅曾筹资百万美元计划在董家渡修建一座钢制浮桥梁。1945年，当时的市政府设立越江工程委员会，茅以升、赵祖康等专家花了三年时间拟定了三种越江方案。然而由于种种原因，这些想法最终都没能成功实现。
黄浦江上第一座桥是什么时候才有的？1991年11月19日上午，黄浦江上第一座桥——南浦大桥试通车。你没看错，1991年，是不是比想象中晚得多？
筹建南浦大桥，正是一项开发浦东的重要工程。那时候，有德国专家提出，黄浦江上的大桥必须由他们设计，否则不提供任何资料和协助。而同时，日本的财团认为“中国近期不具备大跨度桥梁设计的能力”，于是提出免费为上海设计大桥，并提供贷款，条件是建桥工程必须由他们来承包。
时任上海市政协主席的同济大学名誉校长李国豪院士在得知情况后，即刻找到时任上海市市长的江泽民同志，呼吁自主建设南浦大桥。项海帆教授则给江市长写了一封信，表达了同济大学桥梁系全体人员的共同心愿：“中国工程界需要实践的机会来提高自己的水平。建设黄浦江大桥不仅是一千万上海人民的夙愿，也是上海桥梁工程界的梦想……”
1988年初，上海建委召开会议，决定自主建设南浦大桥，通过专家评审，决定采取同济大学提出的结合梁桥面的斜拉桥方案。江市长明确作出批示：“我看主意应该定了，就以中国人为主进行设计，最多请个把美籍华人当顾问。”
于是，克服重重困难，黄浦江上终于有了桥，浦东和浦西不再依赖摆渡船来往。桥通了，路就通了——通向更广阔世界、充满机遇的路也通了。
世界上跨径最大的拱形桥，550米的跨度比排名第二的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。
世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高、5米宽，建成后可通过5万吨级的轮船。
是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合龙接口采用栓接外)，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近于上海市内环高架路的总长度。
施工过程中单体构件吊装重量世界最大，为860吨，河中跨拱肋吊装最大重量480吨，居世界首位。
主桥建造中集斜拉桥、拱桥、悬索桥3种不同类型桥梁施工工艺于一身，是世界上单座桥梁建造中采用施工工艺最多也最为复杂的一座桥，造这样一座桥，等于造了3座桥。
主桥结构用钢量相当于建造3艘7万吨级轮船的用钢量，为目前世界上单座拱桥结构用钢量最大。
整座主桥在建造中的施工用钢超过1.1万吨，也是目前世界上单座拱桥施工用钢量最大。
大桥建设中所使用的16根水平系杆索为“世界之最”：长760米、直径0.18米、单根重量110吨，以及单根张拉吨位1700多吨，均为“世界第一”。
世界上钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座桥，最厚的一处焊接点厚达0.1米。
在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设施，是目前世界上在单座桥梁建造中所用大型机械设备和设施最多的一座。
——以上节选自2003年新闻报道
这既是桥梁工程中的奇观，是中国桥梁技术的重大突破，更是上海发展史中浓墨重彩的一笔，是浦东开发开放和上海经济社会发展的见证者。
2002年12月3日，国际展览局就2010年世界博览会举办地进行最后的陈述和投票。最后一轮投票结果，上海以54票对34票击败韩国丽水，获得2010年世界博览会主办权。
八年后，上海世博会如期而至。而世博会的主场馆，就坐落在卢浦大桥的南岸。没错，就是大家熟悉的中华艺术宫。
中国人擅长架桥，架起的不光是跨越江河的桥，更是通向世界之桥，通向繁荣之桥，通向未来之桥。
大桥主桥为全钢结构，桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，在设计上融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺。
其观光平台安在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性、趣味性和运动性。
游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景可尽收眼底。
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