三茂铁路，是90年代铁道部与广东省合资修筑的一条地方铁路，后与广三铁路合并，统称为广茂铁路。由于这条线路的特殊身份，也使得这条线路成为了国内如今少有的纯内燃单线铁路，因此也就让这条铁路更有了年代感的气息。
鼎湖火车站，是三茂铁路位于肇庆市鼎湖区鼎湖山脚下的一座车站。在过去，这座车站也曾经人来人往。随着铁路大提速和交通的变迁，也让这座火车站变得逐渐淡出人们的视线。
此次的行程从鼎湖站西端开始……
鼎湖山下的农田，人们依然在为冬春的农作物忙碌着。广佛肇高速的开通，打破了这片乡村的宁静。
广佛肇高速与山下的田野
三茂铁路也默默的从这片农田中穿过，通达粤西与广西、海南以及西部各省份。
夕阳下的三茂线
一根孤独的信号机，提示着前方的火车站。
鼎湖站进站预告信号机
顺光的环境下，成像的效果还是非常不错。隐约可见前方的鼎湖站。
鼎湖站进站预告信号机
此次也就只能沿着铁路线前往车站瞧上一瞧。在铁路旁行走，安全意识还是要警醒。时刻关注前后方是否有来车或者关注信号机的变化，不影响铁路交通，同时不给自己的生命带来危险。
通过桥梁
夕阳下的信号机
前行几百米，就已经接近了车站的道岔区，可以看到鼎湖站是一座三根股道的小站。在过去，这里曾经有不少列车停靠，如今这儿也只是一座提供给来往列车避让的小站。
前方的鼎湖站
根据各条轨道的光亮程度，可以看出虽然只是座避让站，但鼎湖站还是挺繁忙的，每天有不少列车需要停车会让。高铁时代以及疫情时代，对于普铁的冲击非常大。在三茂线上已经没有多少趟普速客运了，但货运依旧繁忙，三茂线也承担了主要的货运任务。
进站道岔
本着安全的考虑，尽量不要走上正线，沿着侧线进站就对了。
三线小站
正线与侧线之间的间距还挺宽的，是为了给前方的站台预留空间。
侧线进站
沿着三茂线去了不少地方，觉得三茂铁路的路基环境还是维护挺不错的，可以有足够的水泥空地行走，也就没必要上线了。
车站边缘
继续前进进入车站核心区，终于踏上了站台。老式的低矮站台也是过去时代的印记。想当年，就是在这样低矮的站台上，迎来了一趟趟列车，也踏上了进城的列车，开启了大学生涯和工作生涯。
车站站台
少了人们的足迹，站台也变得愈发暗淡，也是宣告那些时代的远去……
肇庆站方向
在车站，站牌绝对要打卡一下，这也是每一座车站身份的象征。斑驳的站牌，一样也在向人们诉说着自己的落寞与无奈。
鼎湖站
鼎湖站
鼎湖站
远处隐约传来了风笛声，宣告结束了车站短暂的宁静，工作人员又要为接车做准备。经典的风笛声是东风系列内燃机车独有的，无论是声音还是形象，这也是中国铁路的一个代表。
广铁广段DF4B牵引货列通过
东风4B内燃机车，因经典的颜色涂装，被不少人称为“西瓜”，也是三茂铁路上绝对的主力。在全国多地难以寻觅的西瓜，在这依旧非常常见。
西瓜货列
机车虽老，拉起货来一点也不含糊。在柴油机的强大气场加持下，货列飞速通过车站。看火车，看的就是这种震撼。
西瓜货列
中国铁路发展这么多年，也诞生了多种型号的车辆，但东风4系列的经典绝对是不可撼动的。
西瓜货列
集装箱大列
逐渐西去
列车远去，线路又恢复了宁静，信号机默默的守在铁道旁，等待下一趟车的到来。
正线信号机
如果说普速与高铁的区别，可能这条轨道能对比出差异吧？钢轨下方也有不少的斑驳缺损。
钢轨上的缺损
看完了线路，打算进一步来看看车站正前方。经过了一番绕路之后，终于到达了车站前方。不过这个场景看起来也蛮有意思，如果不说这是火车站，你能想象得到吗？四周全部都是农庄。在一篇草丛中，找到了进入车站的台阶。台阶上方就是人们吃饭的包厢。
进站台阶
鼎湖站的站房与站牌也还在，不过旁边也是被农庄使用。在车站失去了其功能的时候，车站占用的大量面积被利用起来，这也算是废物利用了吧？
火车站与农庄
一旁的出站口也是大门紧锁，距离线路非常近。在过去，鼎湖站是有雨棚站台的，如今也已经拆除。
出站口
空荡荡的站台，保留了一个接车用的岗亭。
站台与岗亭
三茂铁路，学生时代里无数次的往返，如今变得萧瑟，内心还是觉得非常唏嘘的。随着肇庆东站、鼎湖山站的使用，人们都已经跑去了东边。相信有不少人甚至也不知道有这么一座鼎湖站的存在。虽然被人们逐渐淡忘，但他就在这里，守护着来来往往通过的每一趟列车。
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