武广高铁
日前，朋友从武汉乘高铁抵穗，早上在武汉吃了热干面，中午在广州品尝美味粤菜。席间谈兴正浓，感叹我国铁路建设取得瞩目成绩，回顾百年前粤汉铁路修建的沧桑历程。
粤汉铁路是京广铁路南段广州到武昌间的一条铁路旧称，全长1059.6公里，从1900年动工到1936年建成，历时36年。
粤汉铁路全线图
修筑粤汉铁路是张之洞、盛宣怀等在督办芦汉铁路时提议的。1896年10月，清政府下旨修建粤汉铁路。
甲午战争惨败后，清朝虚弱，修建铁路耗资巨大，清政府计划对外借债，美国合兴公司乘虚而入，夺得了建筑权。
1898年4月14日，清朝督办铁路大臣盛宣怀委托驻美“钦使”伍廷芳与美国合兴公司签订“粤汉铁路借款筑路合同”，定借路款400万英镑，由合兴公司包办路工，代建代管，三年内将全路筑成，粤汉路权遂为美国所控制。后来，伍廷芳又代表盛宣怀与合兴公司签订“借款续约”，将借款增至4000万美元，全路改于五年内竣工。粤汉铁路借款合同中国方面出让了大量利权。美方在合同中强行塞入派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理权。
美国合兴公司到1901年12月才动工修建广州至三水的支线。1903年勉强完成广三支线长48.9公里。但真正的粤汉铁路却仅完成广州黄沙至高塘20公里的路基和黄沙至棠溪10公里的铺轨，其他路段均未动工。
粤汉铁路旧址
合兴公司却违反合同，私卖三分之二股份给比利时万国东方公司，擅自决定粤汉路南段由美国修筑，北段由比利时修筑。
粤、湘、鄂三省绅商本来就对朝廷出卖筑路权给美国极为不满，现在面对合兴公司的违约，强烈要求废除合同，收回路权，由三省自办粤汉铁路。
湖南绅商首先发动了收回粤汉铁路路权、“废约自办”的斗争。在这场斗争中，以广东各阶层人民的斗争最为坚决。
1905年7月，湖广总督张之洞奉旨督办粤汉铁路，明确支持三省绅商自办粤汉铁路的要求。8月，合兴公司不得不同意将原合同注销作废，由清朝驻美国大使梁诚与合兴公司签订“粤汉铁路售路合同”，中国给合兴公司补偿675万美元。收回粤汉路权的斗争终于取得了胜利。
粤汉路权收回后，1905年11月，张之洞在武昌召集三省绅商会议，决定粤、湘、鄂“各筹各款，各修各路”。
但围绕如何“筹款招股”筑路的问题，广东绅商又同两广总督岑春煊展开了争取“商办”的斗争。
最终，鄂省段官办,湘省段官督商办,粤省段商办。
粤汉铁路旧址
1906年5月成立广东商办粤汉铁路总公司。粤段自广州黄沙码头（今广州南站）沿北江东岸至韶关。
詹天佑
1909年修至源潭，长72公里。1910年公司全体选举詹天佑任总理兼总工程师。在詹天佑主持下，工程进展迅速。到1913年詹天佑调离时,线路已达沙口，距黄沙175公里。1916年6月，广韶段全线竣工，长225公里。
粤汉铁路旧址
1911年，完成长沙至株洲段。1916年6月，完成广州至韶关段。1918年9月，完成武昌至长沙段。广韶段和湘鄂段通车后，株（洲）韶（关）段的昭陵至韶关长420公里线路，在广州土生土长的凌鸿勋担任总工程师的主持下，于1936年8月，当时号称中国铁路工程建筑标准最高的铁路线路宣告竣工。至此，粤汉铁路全线1059.6公里贯通。
在1936年9月1日首次通车，由广州黄沙出发，历时44小时抵达武昌徐家棚。
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