《中山市志》记载，上世纪20年代，随着商业、手工业的发展，长提沿岸的码头都非常繁忙，每天往返岐江河的花尾渡、木驳船四五十艘，大量的物资云集于石岐长堤码头，码头搬运装卸行业随之发展兴旺起来。但该行业一直为封建势力所操纵，码头工人一直遭受无良的码头“把头”压榨，一直到解放后，搬运工人在共产党领导下逐步组织起来，并开展了民主改革运动，才得以彻底解放。
1951年建设中的石岐岐江桥
在陆路交通不甚发达的上世纪五六十年代，甚至到了八十年代末期，航运可以称为珠三角地区最为便利的交通工具。据了解，现在中山人所说的岐江指的是东河口水闸与西河口水闸之间这段46公里的水道，河面宽度为80-200米，最大流量为1020立方米/秒，河内可以通航300-500吨的船。在上世纪五六十年代，岐江桥两侧更是集中了当时的客运、货运、海鲜、果蔬等码头。
当时人们主要是依靠各种木船摆渡过江，摇橹、撑杆等方式虽然可以满足百姓的需求，但却难以承受各种大型作战设备和军火的重量。作战的时间不等人，怎么办呢？在解放军和当时百姓的通力合作下，建设者们征用了几条木船并用木板固定起来，形成了一个浮桥。接着，江两岸较浅的地方用木板和木桩搭造了一个“引桥”。然后，把用木板固定好的船固定在两个“引桥”中间，一个简单的浮桥就做好了。
▲1951年，建设中的岐江桥
两端的“引桥”，充其量只是几块木板搭建出来站脚的一个地方，这在水乡中非常多见。巧妙的是，“引桥”下方有枕木，可以改变“引桥”的高低去迎合桥面的高低。因为岐江并不完全是一条内陆河，它的另一头直接汇入了大海，海水的潮汐变化对江内水面的高低有着一定的影响。浮在水面上的桥面也会随之发生高度的变化。
岐江桥中间部分之所以设计成用钢缆吊拉钢板的形式，并不是为了节省建筑材料，而是考虑到岐江河上轮船通航的需求。由于桥面过低，如果固定桥身则等于在岐江上建立了一道栅栏，轮船无法通行。为了保证通航，每天定时开合桥身，让来往的轮船可以把乘客和货物通过水路运送到广州、梧州、澳门等地区。故此，岐江桥从第一次修建时的木桥开始，就建造成了开合桥。它是岐江上的第一座开合桥（目前岐江上的开合桥还包括光明桥、员峰桥等），也是广东桥梁史上最早的一座开合桥。
到正式建桥是在中山解放时，当时因为南下大军解放全中国的军事需要，所以在岐江建桥成为了当年中山的头等大事。最终在中山解放后的1951年1月1日，岐江桥首次建成通车。当年第一代的岐江桥，是一座简易的人力开合桥，两边是用木头搭建的栈桥，中间有浮船，通航期间要将浮船撑开，让出河道给船舶通航。
岐江桥5060年代的时候，为了方便河道上的船舶通航，将桥身建造成开合桥。最早的由全木建造的桥只能用船进行开合，也是中山史上最早的一座开合桥。后来改造成水泥钢筋建造的钢铁结构的电动吊桥，每日定时开合桥身。桥面每次开启需要4分钟，闭合需要3分钟，每日会开合4次，让船只通过。当时有一段时间是下午2点半让船通过，然后1小时后，3点半的时候，行人又可以继续通过桥。 以前倘若想去澳门、广州等地，要到岐江东岸永乐大旅店门口的天字码头乘船，若想去江门则要再往南走至今岐江桥东南侧乘船。
街坊强强叔说，在我記忆中，以前是没有客轮去澳门的，要去澳门，都是在华陀庙乘車的，华陀庙就是现代沃瑪尔附近位置，那时是一个小山坡的。
街坊山野村夫回忆说，我于49年父親带我是坐花尾渡去澳门的当时是五六岁左右，回来时是在渡头码头埋街的，回来不久就拱北关闸了，再也没去过澳门了。
解放前，中山城区的西端，就是长堤路，现在与岐江一河之隔的富华酒店、颐高数码广场一带均为农田、鱼塘以及桑基等，通俗一点的说法就是，河的一边是城市，而另一边则是农村。过去，生活在西郊、沙溪等地的百姓想要进城，必须到岐江西岸的隆都码头坐船渡河。倘若想去广州、梧州等地，要到岐江桥东北侧永乐大酒店门口的天字码头乘船，去江门则要到桥的东南侧。而生活在城里的人若要下乡，就要坐船过河。
岐江桥建成后不久，在隆都码头附近建造了一个石岐车站，西郊的百姓可以在那里坐车去广州等地，还有公共汽车直接到石岐。此外，随着城市版图的扩张，长堤路、孙文路一带的“繁荣”也通过岐江桥，影响到了对岸的土地。现在的岐江西岸已云集30余家酒店和大型商场，成为了中山市服务业最为集中的一个区域。今天西郊的百姓再也不用“过江娱乐”，在自家门口就可以尽情享受。
1991年11月9日，第二届中中同学恳亲大会在孙中山纪念堂开幕，图为恳亲团队伍必经之路石岐岐江桥（市档案馆藏）
《风雨无阻 爱心涌动》
岐江桥畔摄于1988年11月，图为八十年代的岐江桥（市档案馆藏）
石岐酱料厂是到目前为止，中山为数不多仍然能追溯其发展演变历程的企业之一。1958年后与全国所有公私合营企业一样，转为地方国营企业，又称全民所有制企业。进入20世纪80年代初，该厂生产的“岐江桥牌”酱油，是中山出口的拳头产品，畅销全国及世界五大洲等30多个国家和地区，年出口量占总产量的50%。80年代末，进一步扩大再生产，易名为中山美味鲜食品总厂，生产的“珠江桥牌”生抽王，荣获省和国家优质产品奖、省优秀新产品一等奖和金奖，誉满全国。20世纪末21世纪初，中山市美味鲜食品总厂转制为上市公司——中山高新技术实业（集团）股份有限公司的全资控股公司，并与香港中兴公司合资成立了中外合资企业——广东美味鲜调味食品有限公司，也就是现在的厨邦酱油了。
石岐酱料厂后来发展融入到中山美味鲜食品总厂。图为1990年，参加万人行活动的中山美味鲜食品总厂游行队伍。（中山市档案馆藏）
石岐酒厂生产的“珠江桥”牌和“岐江桥”牌米酒于1989年获全省饮料酒行业优秀产品奖。
1980年起，市场的繁荣进一步促进了石岐酒厂的生产。石岐酒厂使用大容量沸腾锅炉、金属发酵罐和自动化包装流水线等更为先进的生产设施，生产特醇米酒、三蒸酒、咸三蒸酒、糯米酒、汽酒等，其中咸三蒸酒最为畅销，品牌“石岐牌”、“岐江桥牌”风靡一时。1999年6月，石岐酒厂转为股份制，发展势头更是日益喜人。
岐江桥，是中山历史的见证者，成为了中山的标志，甚至演化成为中山物产的商标，其中“岐江桥”牌酱料还是全国著名品牌，“岐江桥”牌中山濑粉是省优、部优产品、出口米粉的“五大皇牌”产品之一。
部分资料来源：中山市档案局、中山发布
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