今年是难得的双节同贺，祖国华诞与中秋佳节并行，将“国”与“家”密切联系起来。在这个假期，我们将推出国庆高铁云游特辑，分别为10月2日的上篇——东部：江山如此多娇；10月5日的下篇——西部：山河彼此约定。
从高寒之地到热带岛屿，从东南丘陵到西北荒漠……铁路跨越山和大海，跑出了中国人的便捷生活。在这个长假，我们精选8条线路，以京广高铁、京沪高铁、哈大高铁、合福高铁、青藏铁路、贵广高铁、成昆铁路、兰新高铁为主线，讲述中国速度下的中国美景。
列车即将启动，前方美景炸裂，这个假期让我们一路向前，云游大好河山。
京广高铁：纵贯中国南北2298千米
自北京西站至广州南站的京广高铁，呈南北走向，全长2298千米，途径北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，共设37个车站，设计最高时速350千米，截至2020年6月为世界上运营里程最长的高速铁路。
京广高铁的起点，是中国无与伦比的心脏——北京。燕山之下的北京，位于华北平原北部，历经3000多年的风风雨雨，红墙黄瓦的紫禁城、雄踞山脊的长城、灯火通明的三里屯、造型奇特的鸟巢、人流如织的西单……古老与现代在这里交织，巨量的物资与人口源源流入，是我国最为重要的政治中心。在这个国庆节，不妨在首都感受600年的故宫之美，看一次天安门的升旗仪式。
离开首都，高铁在华北平原上驰骋。华北平原主要由黄河、海河、滦河冲积形成，面积达30万平方千米，是我国第二大平原，人口约占全国总人口的五分之一，还拥有悠久历史的耕作传统，在黄河、淮河、海河、滦河的滋润下成为粮仓。沿途既有密集的城市与村庄群，也有大片连绵的农田。
华北平原之上，有距离北京市主城区283千米的河北省会石家庄，东接衡水，南连邢台，西靠山西阳泉，北临保定，辐射天津、济南、太原、郑州几大城市，承接着来往北京的物资与人员中转，是中国铁路运输的主要枢纽之一，被誉为“南北通衢，燕晋咽喉”；有位于中原腹地的河南省会郑州，九曲黄河从城区的北方穿过，东接开封，西依洛阳，北与新乡、焦作相望，南部与许昌接壤，号称是中原的“十字路口”，河南的“郑中心”。
自华北平原出来，列车进入了长江中下游平原。在两湖盆地的西部和中部，长江与汉江在此交汇，纵横交错的水系和人工河渠，使这里成为中国河网密度最大地区之一，还是中国淡水湖群分布最集中地区。丰富的水资源带来了水稻耕作的巨大优势，高铁沿路是荡漾的湖水，葱绿的稻田，这便是著名的“湖广熟、天下足”之地。
在鱼米之乡中，武汉与长沙两颗双子星闪闪发亮。地处长江中游的湖北省会武汉，通过汉水连接陕西、河南，通过长江西联四川重庆、东达江西、江苏，还能沟通湖南，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，素有“九省通衢”之称，一直是中国南方的军事和商业重镇。
来到武汉，就不得不提位于蛇山之巅的黄鹤楼，既是武汉市最著名的地标建筑，也是中国文人心中的一处文化胜地。“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼。黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠”，从崔颢一首《题黄鹤楼》开始，李白、杜牧、李商隐、苏轼、陆游……众多文人骚客都来到这里登高观景，吟咏唱和，以至于历代咏黄鹤楼诗词有千余首，楹联近千副，文赋过百篇。坐着高铁来到武汉，哪里能够错过如此胜地。
位于湘江下游的湖南省会长沙，向东可达江西、向南可通两广、向西可上贵州，一网揽住东南、西南和岭南，自古便是“三湘首邑,荆楚重镇”。其中，坐落于湘江西岸的岳麓山脚下，有世界上最古老的学府之一的岳麓书院，其古代传统的书院建筑至今被完整保存。它始创于北宋开宝九年，历经宋、元、明、清各代，至清末光绪二十九年改为湖南高等学堂，1926年正式定名为湖南大学，历经1000多年文风依然鼎盛，是许多人心心念念要去打卡的“千年学府”。
当京广高铁离开平原与盆地进入南岳衡山，岭南也就不远了。高大的南岭让长江水系和珠江水系之间泾渭分明，也拦住了西伯利亚的寒潮，却拦不住列车前进的步伐。穿过崎岖的山路，平坦的珠江三角洲跃然在目。这里大部分位于北回归线以南，高温多雨成为最主要的气候特征，是中国气候最温暖的区域之一。
列车行至广州站，京广高铁便走完了全程。温暖湿润的广东省会广州，以四季常绿、花团锦簇的“花城”闻名。地处肥沃的珠江三角洲，加上濒临南海的优越位置，自秦代起广州便是岭南地区的政治、经济中心，还是“海上丝绸之路”的主港，是名副其实的中国通往世界的南大门。此时，哪怕北方秋意凛然，花城广州依然绿意盎然，一派亚热带风光。
从燕山之下一路向南，京广高铁路过华北平原，进入长江中下游平原，穿过南岳衡山，跨过南岭，来到了珠江三角洲，飞越奔腾咆哮的黄河、滚滚东流的长江、波光粼粼的珠江，精心串联起沿线30多个城市，包括首都和五个省会，堪称是纵贯中国中部南北交通的大动脉。
京沪高铁：串联京津冀与长三角
同样从北京出发的重要线路，还有京沪高铁，呈南北走向，途径北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，共设24个车站，设计最高时速380千米，连接京津冀、长三角两大经济区，截至2020年1月16日共发送旅客11亿人次。
京沪高铁从北京出发，30分钟便能到达直辖市天津。天津地处海河五大支流南运河、子牙河、大清河、永定河、北运河的汇合处和入海口，素有“九河下梢”“河海要冲”之称，自古因漕运而兴起，唐朝中叶以后成为南方粮、绸北运的水陆码头，还是中国北方开放的前沿和近代中国洋务运动的基地，历经千年发展，造就了中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。
列车驶过天津后，便是河北、山东两个人口大省，从华北平原抵达山东丘陵，前方到站五岳之首泰山。山东丘陵位于黄河以南、京杭运河以东，以断块山为主，是中国三大丘陵之一，而主峰泰山绵亘于泰安、济南、淄博三市之间，主峰玉皇顶海拔1532.7米，被古人视为“直通帝座”的天堂，成为百姓崇拜，帝王告祭的神山，有“泰山安，四海皆安”的说法。自秦始皇开始到清代，先后有13代帝王依次亲登泰山封禅或祭祀，另外有24代帝王遣官祭祀72次，是当之无愧的世界文化与自然双重遗产。
一路向前的列车随后进入了江苏、安徽境内，途经徐州、蚌埠、南京、苏州等站，跨华北平原到长江中下游平原。这里北接山东，东南与浙江和上海毗邻，地跨长江、淮河两大水系，处在亚热带和暖温带的过渡地带，气候同时具有南方和北方的特征。无论是最北部的徐州、中部的南京还是南部的苏州，各自秉承了两汉文化、淮扬文化与江南文化，彼此之间相互争辉，共同打造了“江淮”与“江南”深厚的文化底蕴。
地处苏鲁豫皖四省交界处的徐州，京杭大运河穿境而过，陇海铁路、京沪铁路两大干线在此交汇，素有“五省通衢'之称，是全国重要的综合性交通枢纽；濒江近海的南京，以长江为天险，拥江南腹地，号称“ 虎踞龙盘金陵形胜”，是著名的六朝古都；而苏州在明清两代一直是全国赋税之重地、天下人的粮仓，文风鼎盛，书香门第之家历朝不绝，是自古文人争相吟诵的丰腴之地。
苏州最为人称道的莫过于精巧的园林。江南对很多中国人而言是一种诗意的象征，而苏州园林把这份诗意具象化了。沧浪亭、狮子林、拙政园、留园是苏州著名的四大园林，其中沧浪亭始建于北宋庆历年间，由文人苏舜钦所创，在南宋曾为名将韩世忠的住宅。它的造园艺术与众不同，未进园门便设一池绿水绕于园外。园内以山石为主景，迎面一座土山，沧浪石亭便坐落其上。山下凿有水池，山水之间以一条曲折的复廊相连，移步换景中将江南秀美和细腻的特质一展无遗。
当列车离开苏州，便来到了终点——上海。位于平坦开阔的长江三角洲，上海承接中国第一大河长江的航运，居于中国东部海岸线的中间地带，坐拥规模庞大的港口，自近代以来成为中国开放的桥头堡，号称“十里洋场”，万商云集、高楼鳞次栉比。到了现代，上海的发展更是一日千里，成为中国最重要的经济中心城市与现代化国际大都市。
从北京到上海，京沪高铁沿途约有3亿人口，串联起中国经济最发达的京津冀城市群与长江三角洲，把原本往返需要两天的路途，缩至全程不到5小时，缩短时空距离的同时，也见证着中国经济发展最活跃和最具潜力的地区如何跑出“中国速度”。
哈大高铁：串联东北三省的省会
哈大高铁北起哈尔滨、南至大连，线路全长921千米，途径东北黑龙江、吉林与辽宁三省，共设22座车站，设计速度350千米/小时，是世界上第一条高寒高速铁路，也是著名的“粮仓专列”。
从中国最北的省份黑龙江出发，哈大高铁向南串联起东北三省的省会城市。起点哈尔滨，地处东北平原东北部地区，北部为小兴安岭，中部有松花江通过，山势不高，河流纵横，平原辽阔。自古以来，哈尔滨就是东北重要的城市，也是金、清两代王朝发祥地。新中国成立后，哈尔滨成为国家重点建设的重工业基地，经济迅速发展，成为中国东北重要的政治、经济、文化中心之一。
始建于1900年的哈尔滨中央大街，建有欧式及仿欧式建筑70多座，西方建筑史上最有影响的四大建筑流派尽显其中，是中西文化百年交融的典型代表。这是因为从1898年修建中东铁路之后，大量欧洲侨民涌入哈尔滨，鼎盛时期共有33个国家16万余侨民在此生活，带来了与众不同的异域风情。
呼啸的列车穿越白山黑水，到达吉林省会长春。长春位于东北平原的腹地，是东北地区天然地理中心，在近代是东北亚政治军事事件的重要见证地，具有众多历史古迹、工业遗产和文化遗存，还是中国最大的汽车制造基地，汽车工业占工业产值比重超过70%。不过，身为重工业城市，长春的城市环境相当优越，森林覆盖率居亚洲大城市前列，位列中国四大园林城市之一，享有“北国春城”的美誉。
长春之后，列车来到了辽宁的省会沈阳。沈阳是中国人耳熟能详的国家历史文化名城，见证了满清王朝的建立发展历史。在新中国建立后，沈阳成为中国重要的以装备制造业为主的重工业基地，被誉为“共和国装备部”，有着“共和国长子”和“东方鲁尔”的美誉，也是东北地区最大的中心城市之一。
很多人都知道北京故宫，但其实沈阳也有故宫，而且是中国现存最完整的两座宫殿建筑群之一，也是关外唯一的一座皇家建筑群。沈阳故宫始建于公元1625年，是清朝入关前清太祖努尔哈赤、清太宗皇太极创建的皇宫，又称盛京皇宫，清朝入主中原后改为陪都宫殿和皇帝东巡行宫。和北京故宫不同，沈阳故宫作为爱新觉罗氏的“龙兴之地”，在建筑上更加注重满族特色，排如雁行的十王亭、万字炕口袋房的清宁宫和4米高青砖台基上的凤凰楼等，在中国宫殿修建史上都是独树一帜。
而哈大高铁的终点站大连，则是东北难得的滨海与港口城市。它地处辽东半岛南端、黄渤海交界处，与山东半岛隔海相望，拥有河流200余条，分别注入黄海和渤海，还拥有重要海港大连湾。在洋务运动期间，清朝北洋海军在此建立了旅顺口军港，随后逐渐发展成为一个不可或缺的港口城市，大量转运来往东北三省的人力与货物，最终成为今天东北最亮眼的海港城市。
除了串联起东北的重要政治经济城市，哈大高铁主要经过的地形区为东北平原，因此也承担着运输粮食的重任。东北平原位于大、小兴安岭和长白山地之间，地处四季分明的寒温带，拥有世界上肥力最高、最适宜农耕的黑土地，加上夏季雨热同期，松花江、黑龙江、乌苏里江提供充足的水资源，因此种出了世界上纬度最北的稻田。在这里，每年向国家提供的商品粮占全国的1/5以上，可以稳定地供应京、津、沪、渝4个直辖市和海陆空三军的口粮。在这种情况下，哈大高铁就成为了中国重要的北粮南运的“粮食班列”。
合福高铁：一路穿过万重山
连接安徽省合肥市与福建省福州市的合福高铁，全长852千米，是中国首条以时速300公里穿越山区的高速铁路，途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，沿途串联起武夷山、三清山等众多景区，被称为中国东部的“最美高铁”。
安徽省会合肥是这趟高铁的起点。合肥居于江淮丘陵向长江平原的过渡地带，坐拥中国五大淡水湖之一的巢湖，刚好位于安徽省中部，南可截天堑长江，北控“淮右襟喉”，左与大别山形成犄角之势，右威胁古都南京，历来为“天下战事的必争之地”，自三国以来人才辈出，诞生了周瑜、包拯、李鸿章等一批历史名人，而且建城历史悠久，文化鼎盛，又有“江淮首郡、吴楚要冲”，“江南之首”、“中原之喉”的美誉。
从巢湖之畔出发，合福高铁来到了长江边上的芜湖。这里南倚皖南山区，北望江淮平原，又是长江中下游平原的重要组成部分，拥有“东风染尽三千顷，白鹭飞来无处停”的沃野良田，又有发达的航运，自唐朝开始就是全国著名的商业都会。
紧接着列车离开了长江中下游平原，来到了“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”的黄山。位于安徽南部的黄山，主要由燕山期花岗岩构成，因侵蚀切割强烈，断裂和裂隙交错而形成了重峦叠嶂，境内还有以新安江为代表的600多条河流，山水之间形成了“五绝三瀑”的景观——五绝：奇松、怪石、云海、温泉、冬雪；三瀑：人字瀑、百丈泉、九龙瀑，景色秀美不容错过。
黄山之后，合福高铁继续穿越万重山，遇见了位于江西省上饶市的三清山。三清山属花岗岩构造侵蚀为主的山体，具有独特花岗岩石柱与山峰，其中有玉京、玉虚、玉华三峰耸立，宛如道教玉清、上清、太清三位尊神列坐山巅，因而得名三清山，成为道教名山。除此之外，三清山还是世界自然遗产地、世界地质公园、国家自然遗产、国家地质公园。
离开江西上饶，列车便进入了著名的武夷山范围。武夷山属世界自然和文化双遗产，自然风光独树一帜，尤其以“丹霞地貌”著称于世。在高铁之上，我们可以坐赏武夷山典型的丹霞地貌、萦回环绕的九曲溪、再加上神秘的古闽越族文化。尤其是九曲溪沿岸的奇峰和峭壁，映衬着清澈的河水，构成了一幅奇妙秀美的杰出景观。
▲九曲溪和丹霞峰群共同构成了“山为锦屏何须画，水作琴声不用弦”小武夷胜景。摄影/刘达友
2020年，中国高铁的时速300公里/小时以上，营业里程3.6万公里，以绝无仅有的深度和广度，覆盖着我国绝大部分省区。跟随中国高铁的脚步，我们一起跨越大江大河，走过城市与乡村，看遍祖国的锦绣江山。下一集，我们将向西部出发，敬请期待10月5日——跟着高铁看中国西部篇：山河彼此约定。
参考资料
·王楚.中国高铁:或将改变世界[A].沪港经济,2010,000(004):24-27．
· 央视新闻.《好看好玩还好吃！这八条高铁线路不能错过》
https://mp.weixin.qq.com/s/7_FsdMHdMHQkNbklY24e7g.
· 大连新闻网.《哈大高铁开通五年了！你知道吗？它是世界第一条高寒高铁》
https://new.qq.com/rain/a/20200926A0A67P00.
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