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作为日产全球战略的重要棋子，第一代Cefiro其实并没有达到日产高层的期望。事实证明消费这一级别轿车的顾客仍会更注重舒适与豪华，这也是为什么花了大量资源研发，Cefiro却无法达到预期销量和影响力的原因所在。1994年推出的第二代Cefiro在定位上做了180度的大调整，除了强调豪华感和乘坐空间外，也会更好的控制成本，用更大的车身和更有优势的价格与丰田Camry、本田Accord竞争。
初代Cefiro除了车身尺寸偏小外，前置后驱的布局及直列6缸发动机都占用了较多的空间，而第二代Cefiro则全面改用全新的前置前驱底盘，这样的布局除了能为车厢腾出更多的空间，还大幅降低了该车的制造成本，能让它在价格上也更具竞争力。
在车身尺寸上，新Cefiro的三围和轴距都较老款有了明显的增长，轴距更达到了2700mm，而且设计师为了让后座拥有更宽裕的乘坐空间，放弃了操控更佳的独立后悬，挂改为了体积更小、成本更低的扭力梁设计，因此第二代Cefiro在空间上的优势就变得非常明显，这也是许多顾客放弃Camry、Accord的原因之一。
而另一个让消费者乖乖买单的原因，就是日产为新Cefiro搭配了比同级车更高规格的发动机。当时这个价位的日系轿车仍以搭配2.0-2.5L的4缸机器为主，但Cefiro却全系采用了V6发动机，无论是顶配的3.0L，还是2.5L、2.0L这样的小排量发动机均为V6设计。也正因为在规格上具有明显的优势，让Cefiro在行驶质感上拥有了能与豪华轿车相比美的实力。
而且这台VQ发动机可谓世界上最著名的经典作品，是日产第一款小排量的横置V6机器，它的输出极为线性平顺，运转时的噪音和震荡都得到了很好的抑制，耐用性极佳，更在1995-2008年连续14年被评为世界十佳发动机，而该记录也一直保持至今。
正因为第二代Cefiro在空间、机械上较对手拥有明显的优势，而且在成本的控制上也做得非常到位，让它在海内外市场都获得了巨大的成功。除了日产追浜工厂外，韩国三星汽车、台湾省的裕隆汽车也进行了大批量的授权生产，而这一代Cefiro当年也在国内有非常不错的销量，是上世纪90年代日产在国内最受欢迎的轿车，也为后来东风日产投产天籁积累了良好的口碑。（完）
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