在确定了螺旋桨下没人后，从左到右我依次打开了前5个电门，并将磁电机旋转至“1+2”的位置，然后眼睛看着螺旋桨，按下了飞机发动机的启动按钮。就听到“轰隆隆”的一阵响声，飞机发动机被启动了。
螺旋桨高速地旋转了起来，将原本静止的空气，大力地向后推动着。机械师两手紧紧的抓着座舱盖的边缘，并将头伸在飞机风挡的后面，躲避着强大的风吹。教员在后舱及时将油门收小至转速1200转/分。
我检查了汽油和滑油压力均正常后，关闭了启动电门，并按顺序打开了后面6～10个电门。
机械师在舱外看我的操作没有什么问题，就帮助我关上了座舱盖，从机翼后面下了飞机。
地面上的机械员，此时已经将挡在飞机起落架轮胎前的轮挡撤去了，他们站在飞机一边，向教员做着可以出发的手势。
“拐六准备好，请求滑出。”一切就绪后，刘教员向塔台发出了请求。
“拐六可以滑出。”塔台发出了同意的指令。
“拐六明白！”教员回答后，加大了油门，飞机慢慢地从机位里滑了出来，转过弯，向着滑行道缓缓地驶去。
我坐在前舱里，新奇地听着、看着，不断地左右观察着。
“拐六请求进入跑道。”教员观察了一下四转弯以后没有飞机，他向塔台报告着。
“可以，可以进入跑道，拐六。”
“拐六明白。”根据塔台的指示，飞机通过了滑行道，右转弯上了跑道，飞机对正起飞方向后，教员收小油门、刹住车，使飞机头向南，稳稳地停在了跑道顶端的起飞线上。
教员观察好跑道上没有障碍物，选好起飞滑跑的参照目标，加大油门烧了一会儿电嘴，然后把油门收在了规定转速上。
烧电嘴的目的是将有可能被发动机吸进去而依附在电嘴上的草籽等小颗粒以及电嘴上的积碳燃烧干净，使飞机在起飞时发动机能输出最大的功率。
一切准备完毕，就要起飞了。
“拐六检查好，请求起飞！”
“拐六可以起飞。”
“拐六明白。”
“214准备好，我们要起飞了。”我的耳机里传来了教员通过机内送话器发出的声音。
“214明白。”由于前后舱的油门把手和操作系统都是联动的，我把左手轻轻地搭在油门把手上，右手轻握操纵杆，感受着教员加油门推变距以及拉操纵杆时的力度与手感。
随着教员将油门和变距推到尽头，飞机在发动机的轰鸣声中，就像是一匹突然松开了缰绳的，憋足了劲的战马，颠簸跳跃着，在粗糙的草地跑道上飞速地向前跑去。
滑跑了将近200米时，飞机的颠簸幅度明显地减弱了，机身也仿佛变轻了许多，机头在刘教员的操纵下，慢慢地抬了起来，摆出了一副跃跃欲试，急不可耐，想一步登天的架势，又滑行了将近五、六十米，滑跑速度过了120公里/小时时，飞机“腾”的一跳，一下子变得平稳了，没有了先前的颠簸与跳跃，整个飞机在升力的作用下，轻轻地离开了地面了。
飞机昂着头，稳稳地向前飞行着，并不断地向上爬升着高度，不一会儿，就听到了“蹬蹬蹬”三声响。
“收起落架了。”我在心里嘀咕了一声。飞机的前左右三个起落架收起来了，我按照要求，观察了一下舱内起落架指示灯已灭，舱外三根指示杆也已缩了回去。
“调整变距、油门。保持好上升状态，现在一转弯。”还没等目光收回，我耳机里已经传来了教员的提示声音。
“注意坡度，回杆回舵，保持好转弯状态。”我赶紧查看地平仪，此时飞机的坡度为20～25度。
“退出转弯，改平坡度。”就在距预定的角度还有10～15度时，教员提示退出一转弯。
“观察'T’字布观察线与跑道延长线的夹角，30度，进入二转弯。注意坡度，观察机场的方位、角度，和跑道保持平行。看'T’字布。” 教员继续不断地提示着注意力分配。
“注意高度，到300米时及时收油门、推杆改平飞。”
“到'T’字布正侧方报告放起落架。”教员连续提示着。
飞机机身震动了一下，起落架放下了。我又检查了一下起落架指示灯和标准杆。
“拐六起落架好，请求着陆。”教员向塔台报告。
“可以着陆，拐六。”指挥员回答道。
“看见前面的村庄了吗？到村庄上空三转弯。好，转弯。” 当观察'T’字布观察线与跑道延长线的夹角为45～50度时，教员提示着我观察地面的参考地标，然后开始了三转弯。
“收油门、下降。准备四转弯。”三转弯过后，教员一面操作飞机下滑，一面继续提示着我注意力的分配。
“观察角，10～15度时，参考地标，进入四转弯，对准跑道后，改平坡度，并修正偏差，注意侧风。调整下降速度。”教员一步一步，不停地提示着我。
“30米、注意，转移视线看地面，保持好方向，注意高度，准备拉开始，6米，拉开始，调整油门，5米、2米，看好地面，根据下沉快慢适当拉杆，一米，拉平，飞机平飘，注意目测，收光油门，0.25米，拉紧油门，带住杆，稳住，接地。”飞机就像是一个温顺的孩子，在教员的驾驭下，丝毫不差地进入着各种状态。我坐在飞机上，感觉非常平稳，快要着陆时，甚至可以感觉到轮子在草梢上划过的擦擦声。
“接地瞬间带住杆，保持两点姿势不变。”刘教员继续说着。
“拐六连续。”就在飞机以两点滑跑的姿态着陆后，教员请示连续飞行。
“可以连续拐六。”随着指挥员的话音，刘教员慢慢放下机头，让飞机以三点着地的姿势滑跑，并把油门和变距顺势推到了最大，飞机滑跑了一段，机头又高高地抬了起来，再一次离地升空了。
在接下来的飞行中，教员试着让我操作了几下，做了几个小角度的蛇形转弯，体会了一下飞机操纵杆在操纵飞机时的手感和力度。就这样，一组起落在我的兴奋和茫然中开始，在我的紧张与忙碌中结束了。飞完最后一个起落，飞机滑回了停机坪，教员后面还有其他科目，我则按规定的动作关闭了发动机，然后下飞机回到了休息区。
这几圈下来，需要总结的东西太多了。课本上的许多东西，看着非常繁杂，而这一切，在实际的操作时又显得那么的简单，直接。
在下一个时间段的飞行计划上，在中队长李新生（71）和我（214）的代号下，画着一个两条横杆中间并排连着二个圆圈的标号，这表示中队长的下一个任务是飞特技，由我压舱。
这时，有几位脸色苍白的学员摇摇晃晃地走进了休息区。
“怎么样？你感觉怎么样？”休息区里的学员看到有学员飞特技回来，就迫不及待地上去打听情况。“受不了，教员一开始做动作我就吐了。”
“我还行，没吐，就是被教员转的一点方向都没有了。”
学员们你一言，我一语的交流着。
“214，我们走。”中队长招呼着我一起向一架刚滑行回来的飞机走去。
来到飞机前，在中队长检查飞机的时候，我向中队长报告，并先登上了飞机，穿好降落伞，扣上安全带，将安全带收紧。穿戴好了一切，我接上飞行帽接口，打开电门，等待着下一步的指令。
中队长完成了例行检查后，也上了飞机，不一会儿，我的耳机里传来了中队长通过机内送话器传来的开车命令。
“214，可以开车了。”
“214明白。”我回答了一声。
紧接着，按照步骤，一步一步，启动了飞机发动机，并马上将发动机的转速调整到了规定位置。
“214好了，下面我来操作。”
“明白。”我双手松开了油门和操纵杆，将两脚也从脚蹬上收了回来。
“拐幺准备好。”中队长向指挥台报告着。
“拐幺可以滑出。”塔台向中队长发出了命令。
中队长接到命令后，晃了晃操纵杆，左右蹬了一下方向舵，推上油门，将飞机滑出了停机坪。
经过一段的滑行后，飞机上了跑道，在得到起飞命令后，中队长推上了油门和变距。
飞机就很快就升空，飞机飞到二转弯处，中队长向塔台请示脱离。
“拐幺二转弯脱离。”
“拐幺可以脱离。”
在得到塔台允许后，中队长驾驶着飞机脱离了起落航线，向着指定的空域飞去了。
“拐幺，进入2号空域。”
“可以，拐幺可以进入2号空域。”
来到空域，队长首先调整了一下飞机在空域中的位置和飞行高度，当飞机的飞行高度来到2000米左右时，他开始了特技飞行。
中队长先是左右各做了一个45度坡度360度盘旋的横“8”字，紧接着是左右的60度坡度的横“8”字。飞机在做大坡度盘旋时，为了使飞机在盘旋时不掉高度，必须拉杆增大飞机的迎角，并配合适当的油门，来增加升力，由增加升力产生的大载荷压得我身体直往下缩，脸上的肉也好像被扯着直往下挂。
“214，下面我要做螺旋了。”一连串的动作以后，中队长用机内通话器提前告诉我，下面的目标任务。
螺旋是一种反常的飞机现象。是飞机在失速状态，自动旋转的同时，沿着半径很小的螺旋线急剧下降的飞机动作。螺旋其实就是失速加滚转，初教六飞螺旋是一个科目，是最大限度了解飞机性能的方法之一。
螺旋形成的主要原因是，当飞机的迎角超过临界迎角后，由于某种原因，使飞机向一侧滚转。飞机在滚转时，向下倾斜一侧的机翼下沉，相对气流方向发生改变，使得迎角增大，超过临界迎角更多，升力减小，而另一侧机翼上扬，相对气流改变，使得迎角减小，小于临界迎角，升力增加，两翼的升力差，迫使飞机加速进行滚转。
飞机进入螺旋后，不仅升力本身越减越小，而且升力的方向也在不断地倾斜，使得升力支持重力的分力也越来越小，从而使升力完全支持不住飞机的重力，飞机向下的速度越来越大，造成飞机急速地下坠，迅速地下降高度。
飞机在正常飞行时进入螺旋，是一件非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出来。可以改出的飞机改出螺旋的基本方法是：推杆到底，同时向螺旋的相反方向蹬满舵。如果发动机高速运转，必须立即收油门到慢车，直至飞机停止螺旋。退出螺旋成功的关键取决于飞行员的信心和技术以及飞机的性能。
这时，中队长已经将飞机油门收到了最后，并带着操纵杆，让飞机慢慢地减速。
这时的空中静悄悄的，飞机的机头高高地抬着，机身晃晃悠悠，轻飘飘的，我的眼睛盯着速度表，当速度接近每小时130公里时，飞机出现了轻微的抖动，就像是一个喝醉酒的醉汉，随时都有可能跌倒似的。当飞机接近失速的临界点时，我的心也仿佛被悬在了半空中。
这时，我手中轻握的操纵杆被中队长拉着突然向胸前移动到了尽头，我为了体验中队长的操作动作，而套在方向舵脚蹬脚环里的左脚也同时猛地被牵到了最前面。
这时，只见飞机的机头向左一歪，一下子侧着载了下去，偌大的飞机此时就像是一个发作的羊癫疯病人一样，浑身颤抖着，一下、一下地沿着飞机的纵轴线旋转了起来，而且旋转的速度越来越快，并快速地掉着高度，朝着地面急速坠落下去。此时，用“天旋地转”这四个字，来形容当时座舱内我的感受真是一点也不过分，而且是再恰当也不过了。
这时的我虽说心里已有所准备，但当这一刻真的来临时，我的脑子一下子就蒙了，心突然间被提到了嗓子眼。在地面准备好的东西，这下真的被抛到了“九霄云外”。
此时的我，整个身体无助地悬空着，并不停地被抖动的飞机带动着一下、接着一下地旋转着、坠落着。我此时面向着地面，屏住呼吸，眼睛瞪着大地上缩小了的地标，眼睁睁地看着它们不断地旋转着、接近着。我默默地忍受着、坚持着，等待着中队长的下一步的动作。
过了一会儿，中队长猛地蹬出了反向右舵，同时操纵杆也向前推出了，在中队长的操纵下，飞机很快停止了抖动和旋转，这时的飞机，机头向下平稳地疾速俯冲了下去。
飞机还在急剧的下降着高度，飞机的速度却在快速的增加着，随着飞机速度的增加，中队长调整了飞机的油门和俯冲的角度，当飞机的速度接近230公里/小时时，飞机被有力地拉了起来。就在退出俯冲进入下一个动作时，比盘旋大的多的载荷一下子向我压了下来，我挺着腰，屏住呼吸，尽力地坚持着。
就在飞机的机头快要越过天地线时，我的眼前突然一下子变得一片漆黑，我的眼睛什么也看不见了。
“黑视了！”我在心里嘀咕了一声，由于在地面训练时学到过这一状况，所以我一点都不紧张，只是默默地挺着身体，坚持着。不一会儿，压力过去了，我感到头部一热，血液回流上来了，视力也恢复了。
这时，出现在我眼前的已经是一团团雪白的云团和云缝间露出的蔚蓝的天空了。飞机的机头还在不断的向上升抬着。
“斤斗，队长在拉斤斗。”我在心里猜测着。
果然，飞机不带坡度，倒着飞过了最高点，继续向下以圆弧状态运动着，紧接着又是俯冲。
“下面接那个动作？”我心里这样想着，准备着接受下一个大载荷。
“怎么样214，身体吃得消吗？”就在这时，中队长通过机内通话器在问我。
“行，没问题！”我坚定明确地告诉中队长。
这次中队长退出俯冲后，将飞机拉起时带了一定的坡度。
“急上升转弯。”我已经判断出了飞机的运动轨迹。
果然飞机来了个急上升转弯。由于这次提前有了准备，“黑视”现象没有再出现。
接下来中队长又做了一个右螺旋加半斤斗翻转，一个半滚倒转和左右横滚等科目。我硬是挺了过来，没有发生任何身体不适的意外状况。
中队长见我身体没有不良反应，就放心大胆地继续进行着其他的飞行项目。
中队长按照自己的计划，放开手地开始了下一轮的飞行动作，他先是左右各拉了一个斜斤斗，接下来是一个俯冲连一个跃升……
最后，中队长又左右各做了几个横滚。
此时的我，就像是处在气势恢宏的潮水巨浪之中，时而跌宕时而起伏，整个身体完全不被自己掌控，五脏六腑已经被折腾的是十五个荤素菜上桌，七荤八素了，已经完全没有了刚开始时还有的一点点目标和方向了。然而，此时的我，心中却没有一丝的恐惧感，我整个身心，被巨大的未知诱惑裹挟着，滋润着，我在感受、体会着这一切，这一切，将是我今后的人生中不可缺少的一部分。
“214，我们回去了。”就在我迷迷糊糊，完全晕头转向的时候，耳机里再一次传来了中队长的声音。
“总算结束了！”我心里默想着，长长地松了一口气，我重新坐正身体，定了定神，四处张望着寻找着机场的方位。
中队长利用盘旋下降迅速下降着飞机的飞行高度，随后脱离了空域，向着机场方向飞去，就在这时，我感到耳朵里像针扎的一般，刺痛难忍，直疼的两个脸颊发麻、发涨，两只眼睛发直。
“耳朵怎么样，疼吗。”这时，耳机里仿佛听到队长在说话，但声音很轻、很弱。这时我想起了，这是气压的作用。我马上做了几个夸张的吞咽动作，只感到耳膜发出了“咯咯”的声响，听力似乎恢复了一些。
“还可以。”我一面大声地回答中队长的问话，一面用左手捏住鼻子，使劲一鼓气，只听到耳朵里发出了“嗤咔”一声响，瞬时间，巨大的声响又冲进了我的耳朵里，听力彻底恢复了，疼痛也减轻了许多。
此时飞机已经飞近了起落航线。
“拐幺二转弯加入。” 中队长报告着。
“可以加入。”塔台回答着。
飞机加入起落航线后，转过三转弯、四转弯，很快就落地了。我又一次体验了一下飞机降落的全过程。这对于初学者来说，是非常宝贵的，是积累经验的好机会。
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