这两天湖北冻雨暴雪，最让很多高铁停运晚点，许多人被困在了车站或是车上，但东北的高铁为什么没事呢，难道那里的高铁真的是所谓的雪国列车？

首先，我们要明确一点，因为地域的不同，运行在各地的高铁动车组是不同的。如果按照运行环境来划分，可以分为高寒动车组和非高寒动车组。

东北温度低，雪就是雪，不会融化，清扫相对容易，鼓风机吹走就可以，南方不一样，温度比北方高，先化再冻，底下会有一层冰。

另外东北的道岔都有融雪设备。南方几乎不装，一是几乎不下雪，二是成本高。所以暴雪突袭根本没法应付。

高寒动车组，顾名思义，是指这种类型的动车组比普通动车组要具有更高的环境适应性，可以适应更低的温度和更高的海拔。一般都能在零下40℃到零上40℃的极端气候环境下运行。在高海拔、高紫外线地区，同样具有适应性。

不过，高寒动车组也不是无往而不利，当遇到特别极端的气候条件时，为了旅客的安全着想，也会出现降速或是停运的情况。而非高寒动车组在遇到大雪等天气时，因为设计和安全方面的考虑，降速或停运是必要的措施。