喜欢军事的不少网友在看文章时，经常会看到“外吹襟翼增升”等术语。今天我们来说说其由来。
首先，先清楚是什么是“襟翼”，如下图：
图中可以活动的就是襟翼。它通常安装在机翼后方边缘。
上图向下弯折的就是襟翼。襟翼有很多种设计，位置也有不同，具体如下图：
襟翼有什么作用？其中有一个很大的作用是降低滑跑距离，降落时，把襟翼向下弯折，从而增加飞机的阻力，有利于降低着陆速度，同时降低对跑道距离的要求。
那么外吹襟翼增升又怎么讲呢？其实很好理解，如下图：
图为麦道YC-15外吹襟翼增升示意图。襟翼迫使发动机喷出的气流向下走，力是相互的，你让气流往下走，那么气流就会努力让机翼往上走，这就是升力。
采用外吹襟翼增升的飞机还有C-17“环球霸王III”。如下图：
使用外吹襟翼增升对襟翼的材料要求比较高，因为襟翼直接面对的是高温高速的发动机气流。
除了把发动机安装在机翼下方吹襟翼外，其实还有一种增加升力的方式，那就是把发动机安装在机翼上方，如美国波音的YC-14和前苏联的安-72.
图为YC-14，那个像小白龙一样的东西，其原理可参考这篇文章：
你看到的飞机“尿尿”，其实是一种神秘气流上图为安-72，可以看到，其把发动机安装在机翼上面，发动机尾气直接吹向曲面的机翼，黑色带状为尾气烧灼的痕迹。那么，这又是怎么增升的呢？要理解这个，咱们还得从康达效应说起。
图中演示的就是康达效应，说的是，流体（空气或者水）经过曲面时，流体的运动方向会发生改变。曲面迫使流体的运动方向改变了，必然是曲面给了流体一个力，而力的作用是相互的，所以流体反过来也会给曲面一个力。
对于飞机来说，机翼就是曲面，发动机高速喷出的气流就是流体。
如上图，它是YC-14的增升原理。本来，YC-14发动机吹出的气流，后面没有阻挡，应该是笔直地向后运动，但是根据康达效应，机翼的曲面迫使其向下弯折，这就意味着，你用一个力改变了气流的运动方向，那么气流也会发过来拉你一把，结果就是，发动机的高速气流提升了机翼的升力。
就是这样子，关于康达效应的详细介绍，日后会再发一篇文章详细解说。感谢大家的关注。
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